本周東西方集裝箱海運費下滑很可能迫使承運人仍然不愿意提高產(chǎn)能，直到淡季完全到來。

亞洲至歐洲海運費上漲5%后，上周上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌6.5%至728美元/TEU。

一位貨主表示，他已經(jīng)收到了他的承運人的非官方通知，不會執(zhí)行之前宣布的11月中旬的運費增收。

SCFI記錄的地中海港口運費也下降了6.2%，降至619美元/TEU。

本周一位航運公司發(fā)言人表示：“由于我們的船舶90%都從亞洲處罰，所以很難解釋運費的疲軟。”

他建議，在年度合同討論開始之前，為了穩(wěn)定運費形勢，可能需要“一個沖擊”。

2018年后再過六個星期就到了中國春節(jié)，集裝箱海運公司希望淡季是短暫的。

到目前為止，航運公司對于本月和下個月亞歐航線消退的意圖遲遲未得到確認，而且市場似乎將這作為一個信號，表示在需求疲軟期間將出現(xiàn)明顯的新產(chǎn)能過剩，所以運費很可能會下降來贏取貨物。

對于該行業(yè)最近推出的運價數(shù)據(jù)，本周也顯示價格下滑，全球普氏集裝箱貨運市場高級編輯Andrew Scorer稱，11月份將成為“年度合同談判的一部分，承運人與貨主之間的‘戰(zhàn)爭’”。

與此同時，德魯里亞洲-北歐的世界集裝箱海運（WCI）指數(shù)也在本周跟著下跌，咨詢師預測，由于運營商取消了11月中旬的漲價，預計下周會繼續(xù)下降。德魯里指出，航線上的運費比一年前下降了20%左右。

跨太平洋貿(mào)易方面，運營商從本周的投資策略調(diào)查中再次對數(shù)據(jù)表示擔憂。本周SCFI讀數(shù)嚴重影響了美國西部和東部沿海港口10.7%和18.2%的增幅。

亞洲至美國西海岸下降了8.9%至1411美元/FEU，而東海岸的運費下跌了8.2%至1917美元/FEU。

馬士基本周第三季度收益報告稱，自10月初以來，東西方運費平均下跌20%，加上燃油成本大幅上漲，意味著承運人有必要下調(diào)全年預測。

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