本周集裝箱指數(shù)集體下滑
本周東西方集裝箱海運費下滑很可能迫使承運人仍然不愿意提高產(chǎn)能,直到淡季完全到來。
亞洲至歐洲海運費上漲5%后,上周上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌6.5%至728美元/TEU。
一位貨主表示,他已經(jīng)收到了他的承運人的非官方通知,不會執(zhí)行之前宣布的11月中旬的運費增收。
SCFI記錄的地中海港口運費也下降了6.2%,降至619美元/TEU。
本周一位航運公司發(fā)言人表示:“由于我們的船舶90%都從亞洲處罰,所以很難解釋運費的疲軟。”
他建議,在年度合同討論開始之前,為了穩(wěn)定運費形勢,可能需要“一個沖擊”。
2018年后再過六個星期就到了中國春節(jié),集裝箱海運公司希望淡季是短暫的。
到目前為止,航運公司對于本月和下個月亞歐航線消退的意圖遲遲未得到確認,而且市場似乎將這作為一個信號,表示在需求疲軟期間將出現(xiàn)明顯的新產(chǎn)能過剩,所以運費很可能會下降來贏取貨物。
對于該行業(yè)最近推出的運價數(shù)據(jù),本周也顯示價格下滑,全球普氏集裝箱貨運市場高級編輯Andrew Scorer稱,11月份將成為“年度合同談判的一部分,承運人與貨主之間的‘戰(zhàn)爭’”。
與此同時,德魯里亞洲-北歐的世界集裝箱海運(WCI)指數(shù)也在本周跟著下跌,咨詢師預測,由于運營商取消了11月中旬的漲價,預計下周會繼續(xù)下降。德魯里指出,航線上的運費比一年前下降了20%左右。
跨太平洋貿(mào)易方面,運營商從本周的投資策略調(diào)查中再次對數(shù)據(jù)表示擔憂。本周SCFI讀數(shù)嚴重影響了美國西部和東部沿海港口10.7%和18.2%的增幅。
亞洲至美國西海岸下降了8.9%至1411美元/FEU,而東海岸的運費下跌了8.2%至1917美元/FEU。
馬士基本周第三季度收益報告稱,自10月初以來,東西方運費平均下跌20%,加上燃油成本大幅上漲,意味著承運人有必要下調(diào)全年預測。
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