在被中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)之前，集裝箱海運(yùn)公司東方海外的第一季度運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)7.5%，達(dá)到158萬(wàn)TEU，收入同比增長(zhǎng)16%，至13.8億美元。

據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，總部位于香港的東方海外與其未來(lái)的新東家相比，有更好、更有利可圖的季度。

跨太平洋集裝箱海運(yùn)貿(mào)易是繼亞洲/大洋洲之后的第二大貿(mào)易區(qū)，東方海外實(shí)現(xiàn)了16.3%的增長(zhǎng)，增加了457461TEU，收入增長(zhǎng)19.2%，至5.29億美元。

亞歐貿(mào)易躍升20.5%至302679TEU，收入增長(zhǎng)23.8%至2.81億美元，盡管亞洲/大洋洲運(yùn)輸量下降1%至716390TEU，但東方海外在此區(qū)域的收入仍然增長(zhǎng)13%，至529萬(wàn)美元。

與2017年第一季度相比，總體平均收入每TEU增長(zhǎng)8.3%。

鑒于新的超大型集裝箱船交付時(shí)東方海外的運(yùn)力增加了16%，船舶利用率下降了6.4%，但這是“令人滿意的成績(jī)”。

2017年全年，東方海外承載630萬(wàn)TEU的集裝箱海運(yùn)服務(wù)，營(yíng)業(yè)額達(dá)54億美元。

其母公司OOIL公布了全年凈利潤(rùn)1.38億美元——扭轉(zhuǎn)了去年2.19億美元的虧損。

與此同時(shí)，中國(guó)國(guó)有企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)第一季度的利潤(rùn)同比下滑三分之一，至2840萬(wàn)美元，不過(guò)運(yùn)輸量仍然增長(zhǎng)，因?yàn)樗鼈?cè)重于增加市場(chǎng)份額。

前三個(gè)月，它的船舶撞在了520萬(wàn)TEU，比前一年增加了近12%，大大超過(guò)了市場(chǎng)的平均水平。

中遠(yuǎn)海運(yùn)去年也重新盈利，在2016年虧損11億美元后，凈利潤(rùn)為2.64億美元。

假設(shè)東方海外收購(gòu)?fù)瓿?/span>63億美元，中遠(yuǎn)海運(yùn)將持有90.1%的股份，而集裝箱海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（SIPG）將收購(gòu)余下的股份。

根據(jù)交易條款，交易必須在6月30日之前完成，否則OOIL有權(quán)獲得2.5億美元的“分手”費(fèi)用，而且似乎這筆交易可能會(huì)在美國(guó)國(guó)家安全問(wèn)題的第十一小時(shí)被阻止。

根據(jù)上個(gè)月中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長(zhǎng)黃小文的交易更新，該公司仍在回答美國(guó)外商投資委員會(huì)（CFIUS）有關(guān)東方海外在美國(guó)擁有的資產(chǎn)的問(wèn)題。

在過(guò)去的一年中，CFIUS以“威脅國(guó)家安全”為由否決了一系列涉及中遠(yuǎn)海運(yùn)的收購(gòu)交易。在這種情況下，關(guān)鍵點(diǎn)似乎是東方海外的Pier E/Pier F長(zhǎng)灘集裝箱碼頭。

如果收購(gòu)?fù)瓿?，這將轉(zhuǎn)化為中國(guó)的所有權(quán)，增加中遠(yuǎn)海運(yùn)在洛杉磯-長(zhǎng)灘圣佩德羅灣港口綜合體的另外兩個(gè)集裝箱碼頭的控股權(quán)益。

根據(jù)Alphaliner的說(shuō)法，為了避免CFIUS的擔(dān)憂，中遠(yuǎn)海運(yùn)可能會(huì)準(zhǔn)備分拆其LA/LB碼頭的特許權(quán)，以“不會(huì)冒險(xiǎn)或延遲與東方海外的整體合并”。

此外，赫伯羅特計(jì)劃于5月14日發(fā)布其第一季度業(yè)績(jī)，馬士基計(jì)劃于5月17日發(fā)布。德國(guó)和丹麥集裝箱海運(yùn)公司提供的正常透明度和前景將為客戶了解集裝箱海運(yùn)當(dāng)前和未來(lái)的交易狀況。

在第一季度，集裝箱海運(yùn)公司擔(dān)憂海運(yùn)費(fèi)走軟，而燃料成本和船舶租賃費(fèi)用則上升。

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