“投資者對綠地集裝箱碼頭項(xiàng)目持謹(jǐn)慎態(tài)度”可能導(dǎo)致集裝箱港口利用率急劇上升，港口生產(chǎn)力下降。

根據(jù)德魯里最近五年的集裝箱港口需求預(yù)測，每年的吞吐量平均增長率不到6%。

到2022年，這將為全球集裝箱港口吞吐量增加2.4億 TEU——每年4500萬TEU——“大致相當(dāng)于世界上最大的集裝箱港口上海港的規(guī)模”。

然而，與此同時(shí)，全球容量每年增加2%，達(dá)到1.25億TEU，增加了已經(jīng)遭受嚴(yán)重?fù)矶轮芷谛员l(fā)的港口網(wǎng)絡(luò)的壓力。

“因此，預(yù)測全球平均利用率將從2017年的68%大幅增加到2022年的80%左右。預(yù)計(jì)大中華區(qū)、北亞、東南亞的平均區(qū)域利用率將大幅增加。”德魯里說。

德魯里港口和碼頭高級分析師Neil Davidson表示：“不斷上升的區(qū)域利用率將對現(xiàn)有設(shè)施施加更大壓力，特別是已經(jīng)集中利用的設(shè)施。較大的船舶和較大的聯(lián)盟造成的體積峰值增加已經(jīng)產(chǎn)生了降低有效容量的效果，因此市場增長導(dǎo)致的峰值惡化將導(dǎo)致需要建立比原本需要更多的容量。”

他補(bǔ)充說，貿(mào)易戰(zhàn)的威脅存在一個(gè)警告，可能會(huì)抑制增長。

“假設(shè)我們的需求預(yù)測有充分根據(jù)，貿(mào)易戰(zhàn)的威脅消失，我們預(yù)計(jì)許多碼頭運(yùn)營商和投資者將審查并可能增加其新增產(chǎn)能的活動(dòng)水平。

“然而，至關(guān)重要的是，所有容量都不一樣——實(shí)際上對于某些港口市場，個(gè)別港口和特定碼頭，對額外集裝箱容量的需求可能更大。

“船舶尺寸的快速增長增加了碼頭容量的分割，因此今天所有‘深海’碼頭根本無法處理所有‘深海’船只。通常情況下，處理最大型集裝箱船的基礎(chǔ)設(shè)施泊位是利用率最高的，但供應(yīng)短缺，而較舊的深水泊位利用不足。”Davidson補(bǔ)充道。

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