據(jù)最新消息，航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里對(duì)目前航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度。德魯里認(rèn)為，目前集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)已回歸至上升趨勢(shì)，且散貨船海運(yùn)市場(chǎng)有望觸底復(fù)蘇。

根據(jù)全球集裝箱指數(shù)(WCI)上海-歐洲數(shù)據(jù)顯示，近期集裝箱船亞歐線(xiàn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下行趨勢(shì)終于出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

今年前4個(gè)月，集運(yùn)運(yùn)價(jià)跌幅達(dá)到50%及以上，并創(chuàng)下現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)新低。之后，從4月開(kāi)始，集運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)波動(dòng)性上升，并在8月1日保持這一趨勢(shì)，使得運(yùn)價(jià)回歸至上升趨勢(shì)。

分析師指出，在2016年初期亞歐線(xiàn)集運(yùn)貿(mào)易上，托運(yùn)人和貨主根據(jù)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的情況，在簽訂集裝箱船運(yùn)輸協(xié)議時(shí)獲得了巨大的成本削減，而運(yùn)營(yíng)商則遭受了收入大幅減少的壓力。不過(guò)，正如先前預(yù)測(cè)，這種極端的情況并沒(méi)有持續(xù)。

今年1-4月期間，上海-鹿特丹集裝箱平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)僅為772美元/FEU，而在5-8月期間該航線(xiàn)集裝箱平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已達(dá)到1467美元/FEU，幾乎翻一番。目前上海-鹿特丹WCI運(yùn)價(jià)為1914美元/FEU，相比上周上升52%，與去年同期相比上升6%。

而受益于散運(yùn)貿(mào)易的不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)可用運(yùn)力持續(xù)獲得運(yùn)輸協(xié)議，全球主要散運(yùn)航線(xiàn)的船舶運(yùn)價(jià)有望恢復(fù)，散貨船市場(chǎng)有望觸底復(fù)蘇。

德魯里散運(yùn)首席分析師Rahul Sharan表示，由于日本已決定增加煤炭發(fā)電量，同時(shí)中國(guó)政府計(jì)劃削減國(guó)內(nèi)煤炭產(chǎn)能，而未來(lái)幾個(gè)季度運(yùn)煤船需求將持續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)。

德魯里還指出，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)政策決定對(duì)整個(gè)散運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了重要影響，使得主要航線(xiàn)船舶需求增長(zhǎng)，有助于租船費(fèi)率穩(wěn)步復(fù)蘇。此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也有助于鐵礦石貿(mào)易量出現(xiàn)復(fù)蘇，并有望進(jìn)一步提升海運(yùn)需求，預(yù)計(jì)巴西大宗商品貿(mào)易量同樣將出現(xiàn)回升。

在投資方面，更嚴(yán)格的融資方案以及獲得控制的新船訂單量也有助于散運(yùn)市場(chǎng)保持運(yùn)力供應(yīng)量處在控制中。多艘船舶延遲交付及撤單預(yù)計(jì)將延緩未來(lái)數(shù)年里散貨船交付量的大幅增長(zhǎng)，而船齡更為年輕的船舶不斷拆解也將使得船隊(duì)增長(zhǎng)放緩。

與2015年底至2016年初期間干散運(yùn)業(yè)低迷不同，近期市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將使散運(yùn)市場(chǎng)觸底復(fù)蘇。

德魯里預(yù)計(jì)，未來(lái)兩個(gè)季度內(nèi)，巴西-中國(guó)和澳大利亞-中國(guó)航線(xiàn)鐵礦石運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)將有助于好望角型散貨船海運(yùn)需求走強(qiáng)，但閑置船舶進(jìn)入市場(chǎng)可能也將破壞預(yù)期運(yùn)價(jià)改善的局面。受運(yùn)價(jià)影響，集裝箱海運(yùn)或可短時(shí)內(nèi)保持良好態(tài)勢(shì)。