德魯里已就歐盟委員會(huì)對歐盟集裝箱海運(yùn)公司的集體豁免問題進(jìn)行辯論，集體豁免將于2020年4月到期。

德魯里表示，它觀察到“兩種觀點(diǎn)的有效性”——延長集體豁免的那些，以及反對的那些——但是托運(yùn)人應(yīng)該“不用擔(dān)心海運(yùn)聯(lián)盟”，它認(rèn)為，這實(shí)際上是“幫助了市場集中期的競爭”。

歐盟委員會(huì)于9月啟動(dòng)了對第906/2009號(hào)條例的咨詢和審查，該條款為運(yùn)營商提供集體豁免，以形成聯(lián)合服務(wù)，運(yùn)營VSA或艙位租賃協(xié)議，只要它們的市場份額不超過30%，就有截止日期12月20日的利益相關(guān)者提交的意見書。

經(jīng)合組織資助的國際運(yùn)輸論壇最近的一份報(bào)告“海運(yùn)聯(lián)盟對集裝箱海運(yùn)的影響”認(rèn)為，海運(yùn)聯(lián)盟結(jié)構(gòu)減少了托運(yùn)人的選擇和服務(wù)頻率，同時(shí)導(dǎo)致了時(shí)間表完整性的下降。

此外，它堅(jiān)持認(rèn)為，海運(yùn)聯(lián)盟的主導(dǎo)地位造成了“行業(yè)中的危險(xiǎn)不穩(wěn)定”，因?yàn)檫@種集團(tuán)的純粹購買力以及海運(yùn)聯(lián)盟變革的影響可能對服務(wù)供應(yīng)商（港口、支線集裝箱海運(yùn)運(yùn)營商）產(chǎn)生“破壞性”的影響。

該文件敦促歐共體考慮允許集體豁免在2020年4月到期，或者如果要延長，其范圍應(yīng)該是有限的，特別是應(yīng)“不包括聯(lián)盟的聯(lián)合采購”。

與此同時(shí)，世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）的“集裝箱海運(yùn)業(yè)的協(xié)調(diào)聲音”希望看到目前的安排得到擴(kuò)展，認(rèn)為即使是最大的航運(yùn)公司也無法單獨(dú)提供相同水平的服務(wù)，因?yàn)槌笮图b箱船的到來使這更相關(guān)。

德魯里同意VSA“最大限度地降低運(yùn)營成本并最大化競爭市場實(shí)體的數(shù)量”，并建議他們?yōu)檫\(yùn)營商和托運(yùn)人提供“雙贏”結(jié)果。

“盡管在一個(gè)經(jīng)常表現(xiàn)出無情削弱的黑暗趨勢的行業(yè)中工作，但是集裝箱海運(yùn)公司似乎已經(jīng)撇開了可能由掠奪性商業(yè)行為引起的任何不適感，并且通常在操作上一起運(yùn)作良好。”德魯里說。

它指出，在VSA的關(guān)鍵交易中“存在”很少的獨(dú)立集裝箱海運(yùn)服務(wù)，并且艙位租賃交易是標(biāo)準(zhǔn)的。

它說：“VSA可以讓運(yùn)營商，特別是中型和新興公司，通過與其他類似位置的運(yùn)營商一起運(yùn)營其船舶，以較低的總投資要求提供有競爭力的服務(wù)。”

德魯里指出亞洲至北歐貿(mào)易航線，它表示“很少有航運(yùn)公司將擁有足夠的超大型集裝箱船”來運(yùn)行他們自己的環(huán)線，因?yàn)槊宽?xiàng)服務(wù)需要10到12艘新船。

它建議，即使是兩個(gè)最大的航運(yùn)公司，馬士基和MSC也不能自行運(yùn)營超過三周的航線，而目前的2M聯(lián)盟中有留個(gè)，這是它們兩家組成聯(lián)盟的主要原因。

“如果沒有這樣的協(xié)議，我們認(rèn)為市場集中度將以比現(xiàn)在更快的速度加速，因?yàn)樗鼘⑦M(jìn)入歐洲貿(mào)易的更高門檻。”德魯里說。

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