越來越多的深海集裝箱海運公司宣布計劃削減亞歐貿(mào)易產(chǎn)能，以準(zhǔn)備在夏季旺季之后減產(chǎn)。

2M合作伙伴地中海航運公司（MSC）今天表示，將在10月1日開始的中國國慶黃金周假期結(jié)束后暫停其一項亞歐服務(wù)。

它表示：“由于需求預(yù)期放緩，MSC計劃在第三季度末/2018年第四季度初對其亞歐集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)進行臨時結(jié)構(gòu)減產(chǎn)調(diào)整。

“這一變化將有助于我們將產(chǎn)能與下半年初期預(yù)期較弱的集裝箱海運服務(wù)市場需求相匹配。

“MSC計劃在此期間暫停其中一項亞歐服務(wù)，恢復(fù)該服務(wù)的前提是市場需求能在年底前恢復(fù)。”

同樣在今天，赫伯羅特宣布，8月17日THE聯(lián)盟的遠東-歐洲環(huán)路1號集裝箱海運航線的航行將被取消，因為該船——9000 TEU的NYK Vesta——計劃作為該集團船舶維護的一部分停止服務(wù)方案。

幾周前，海洋聯(lián)盟表示正準(zhǔn)備減產(chǎn)，并宣布取消7月份的WM1亞洲-西地中海集裝箱海運服務(wù)。

聯(lián)盟成員東方海外表示此舉是為了“應(yīng)對夏季假期期間西地中海地區(qū)的低需求”。

亞洲-北歐和亞洲-地中海的東行運價連續(xù)數(shù)周維持在800-900美元的位置，盡管運營商一直在尋求通過旺季附加費以及緊急燃油補貼繼續(xù)推動下一季度的更高價格。

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