韓進海運倒下以后，曾一度急劇下降的集裝箱海運價格出現(xiàn)復蘇的跡象。全球最大的航運集團馬士基航運公司（Maersk Line）長久以來的戰(zhàn)略就是降低海運費，迫使競爭對手倒臺，然后再收并他們變賣的“家產(chǎn)”。這么看來，這一戰(zhàn)略似乎很奏效。隨著韓進海運大部分的運量流入馬士基和地中海航運（MSC），曾經(jīng)自稱全球航運業(yè)領(lǐng)導者的韓國只能眼睜睜看著贏家們提高海運費。

上海航運交易所12月21日的數(shù)據(jù)顯示，截至本月16日，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）為824點，較上周上漲了26點。這一數(shù)字從8月底韓進海運進入法定管理程序時的596點飆升了228點，漲幅達到了驚人的38.3%。

亞洲至北美西海岸航線是韓進海運和現(xiàn)代商船（HMM）的主要航線，該航線即期海運費為每四十尺集裝箱（FEU）1608美元（194萬韓元），而亞洲至美東海岸海運費為2627美元（316萬韓元）。兩條航線的運價分別比上周增長了16.4%和12.3%。

韓進海運申請法院接管后，集裝箱現(xiàn)貨成交量激增。當時有專家曾表示，這是由于后勤干擾所導致的暫時性的市場復蘇。事實上，從韓進海運倒下前到宣布申請破產(chǎn)，SCFI從近600增長到800，隨后降至700。然而年底將至，10月份這個數(shù)字又上升到了885。

一位航運業(yè)官員表示，SCFI是一個體現(xiàn)即期海運費的總體指數(shù)，與四、五年前的1500左右相比，目前仍然保持在低位，但隨著近期韓進海運退出航運市場，這一數(shù)字會迅速穩(wěn)定下來。

其他國家的航運公司很可能享受到運價上漲的所有成果。韓進海運注入了20355TEU的貨運空間，這是繼去年中國CSCL，臺灣長榮海運和丹麥馬士基之后的第四大貨運空間。然而目前由于法院正在受理，業(yè)務(wù)沒辦法維持，韓進海運的大部分貨物被轉(zhuǎn)移到了其他國家航運公司。

據(jù)全球海運貿(mào)易數(shù)據(jù)的領(lǐng)先供應(yīng)商PIERS稱，馬士基上個月平均每周處理30890TEU的貨物，比去年同期增長35.7%，而地中海航運是27146TEU，同比增長49.7%。雖然在同一時期，現(xiàn)代商船的集裝箱運輸量也增加了45%，但馬士基和地中海航運占了韓進海運貨運量的約80%。

此外，上漲的海運費直接提高了行業(yè)利潤，這對于正在分解韓進海運產(chǎn)業(yè)的韓國來說是非常痛苦的，因為它一度是世界第七大和全國最大的航運公司。

另一位航運業(yè)官員稱，韓國政府屈服于馬士基領(lǐng)導的“斗雞博弈”。即時在全球航運市場回升之后，主要承運商對韓國航運公司的信心也有所降低，所以，韓國航運業(yè)在短期內(nèi)很難恢復過去的水平。

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