自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)在街上進(jìn)行測(cè)試，看起來(lái)無(wú)人駕駛船舶也要緊隨其后了。目前在海運(yùn)行業(yè)從事自動(dòng)化技術(shù)工作的Rolls-Royce展望未來(lái)，預(yù)測(cè)到2020年之前自動(dòng)化船舶能在本地海域內(nèi)運(yùn)行，到2025年能在國(guó)際海域運(yùn)行。到2035年，全自動(dòng)化無(wú)人駕駛的遠(yuǎn)洋船能真正投入使用。

在日本，船公司正在與造船商合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)化駕駛的貨船，到2025年也可以投入使用。在波羅的海，成立于2016年的“One Sea”生態(tài)系統(tǒng)項(xiàng)目旨在三年內(nèi)建造全自動(dòng)化船舶，到2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化商業(yè)海運(yùn)。

顯然，這些船只背后的技術(shù)發(fā)展迅速，包括允許遠(yuǎn)程控制或自動(dòng)化操作的先進(jìn)技術(shù)。這樣可以使船舶監(jiān)控自己的設(shè)備狀況和周?chē)沫h(huán)境，從而可以根據(jù)這些信息進(jìn)行決策。

事實(shí)上，自動(dòng)化的潛在用途遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了船舶本身，延伸了貨物運(yùn)輸鏈的整個(gè)長(zhǎng)度。AGCS高級(jí)船舶風(fēng)險(xiǎn)顧問(wèn)Andrew Kinsey說(shuō)：“自動(dòng)化技術(shù)有可能使貨物運(yùn)輸發(fā)生革命性變化，上一次是50年前推出的集裝箱化。”

自動(dòng)化效益

自動(dòng)化海運(yùn)有許多潛在的好處。人為錯(cuò)誤往往在海上事件中起主要作用。據(jù)估計(jì)，75-96%的海上事故可歸因于人為錯(cuò)誤。此外，AGCS分析近15000份海洋責(zé)任保險(xiǎn)索賠辨明，人為錯(cuò)誤占據(jù)所有索賠價(jià)值的75%，相當(dāng)于16億美元。

鑒于人為錯(cuò)誤在海上事故中的作用，無(wú)人駕駛的船舶可能更安全。同時(shí)，造成人身傷害或生命損失所固有的風(fēng)險(xiǎn)也將大大降低甚至消除。

然后，通過(guò)節(jié)省船員和燃料成本，有可能提高效率和生產(chǎn)率。受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響的當(dāng)前海運(yùn)市場(chǎng)面臨各種挑戰(zhàn)，船員成本可以從船東經(jīng)營(yíng)支出中節(jié)省10-30%，取決于船舶的類(lèi)型。一艘無(wú)人船還可以騰出更多空間，代替住宿和船員生活系統(tǒng)。

引進(jìn)指定的自動(dòng)化航線(xiàn)可以使物流更輕松，提高貨物運(yùn)輸?shù)目煽啃浴?/span>

甚至有人提出自動(dòng)化可能會(huì)使海盜事件減少，因?yàn)闆](méi)有船員被用作人質(zhì)。然而，海盜威脅也是不斷演變的，已經(jīng)有證據(jù)表明海盜一直在濫用網(wǎng)絡(luò)安全漏洞來(lái)瞄準(zhǔn)特定貨物，所以網(wǎng)絡(luò)安全威脅今后可能會(huì)增加。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)的挑戰(zhàn)

隨著時(shí)間的推移，自動(dòng)化海運(yùn)可能會(huì)分階段進(jìn)行，因?yàn)橛性S多法律和監(jiān)管問(wèn)題需要解決。例如，海上法律和公約沒(méi)有以無(wú)人駕駛船舶的形勢(shì)起草，目前要求船舶要擁有船員和船長(zhǎng)。海運(yùn)組織最近表示，它將開(kāi)始探索如何將現(xiàn)行國(guó)際規(guī)則適用于自動(dòng)化船舶。

“然而，盡管監(jiān)管問(wèn)題還是個(gè)未知數(shù)，自動(dòng)化海運(yùn)也必定會(huì)發(fā)生。這只是一個(gè)時(shí)間和方式的問(wèn)題。目前海運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力和對(duì)提高效率的需求甚至?xí)С趾图涌旌＿\(yùn)自動(dòng)化的發(fā)展。”Kinsey說(shuō)。

風(fēng)險(xiǎn)管理的挑戰(zhàn)

安全問(wèn)題將是自動(dòng)化發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)師面臨的挑戰(zhàn)是說(shuō)服客戶(hù)、利益相關(guān)者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)公司，這樣的系統(tǒng)是100%可靠的。未來(lái)，海上自動(dòng)化船舶與所謂的岸上控制中心之間的完美無(wú)瑕的聯(lián)通顯然是至關(guān)重要的。

雖然自動(dòng)化經(jīng)營(yíng)提出了一些風(fēng)險(xiǎn)“未知數(shù)”，但海運(yùn)行業(yè)確實(shí)在這方面有經(jīng)驗(yàn)。在某些領(lǐng)域，無(wú)人船已經(jīng)不是新鮮事物，已經(jīng)在科學(xué)研究和國(guó)防部門(mén)使用了多年，盡管這些船只相比未來(lái)提出的船只要小的多。

然而，目前要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素仍然有很多。例如，目前只有大型船舶經(jīng)常配有跟蹤裝置，如果遇到小船，如何避免自動(dòng)化船舶與其碰撞的潛在問(wèn)題。另一個(gè)挑戰(zhàn)是評(píng)估環(huán)境災(zāi)難的風(fēng)險(xiǎn)。沒(méi)有機(jī)組人員，只能靠遏制災(zāi)難的反映小組，而他們往往可能距離數(shù)百公里。

在沒(méi)有船員的情況下，貨運(yùn)的管理和安全方面存在潛在的問(wèn)題。防火、穩(wěn)定性、吃水性、船體的完整性和安全性以及網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。例如，如果無(wú)人駕駛船舶發(fā)生事故，比如遭遇GPS信號(hào)劫持，發(fā)現(xiàn)這種事故需要多長(zhǎng)時(shí)間？考慮到大量的數(shù)據(jù)傳輸——尤其是無(wú)人船，網(wǎng)絡(luò)安全平臺(tái)必須變得更加強(qiáng)大。

“從技術(shù)的角度來(lái)看，全自動(dòng)運(yùn)輸可能是可行的，但是在全球范圍內(nèi)，由于進(jìn)入港口和擁堵航線(xiàn)的導(dǎo)航方面的挑戰(zhàn)以及在風(fēng)暴天氣下運(yùn)行的挑戰(zhàn)，可能短期內(nèi)還不會(huì)發(fā)生。現(xiàn)在還很難想像船只如何能夠在沒(méi)有船員的情況下應(yīng)對(duì)緊急情況。”海軍陸戰(zhàn)隊(duì)負(fù)責(zé)人Chris Turberville說(shuō)。

由岸邊控制的自動(dòng)化船舶將在本地沿海航線(xiàn)上運(yùn)行。但是對(duì)于更復(fù)雜的過(guò)境，Turberville認(rèn)為，自動(dòng)化的進(jìn)程可能會(huì)向航空業(yè)的模式學(xué)習(xí)。飛機(jī)逐漸采用自動(dòng)化，但飛行員仍然在飛機(jī)上去重要作用，在緊急情況下或在起飛和著陸等某些時(shí)刻進(jìn)行控制。

“電腦的決策能力與人類(lèi)的決策能力是否一致還有待觀察。我還不相信這項(xiàng)技術(shù)能夠解決困難復(fù)雜條件下的問(wèn)題，如蘇伊士運(yùn)河或英吉利海峽。自動(dòng)化技術(shù)有可能提高安全性，但關(guān)鍵的一個(gè)因素是當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)是否有足夠的解決方案。”AGCS海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)咨詢(xún)主管Rahul Khanna船長(zhǎng)說(shuō)。

在未來(lái)五年內(nèi)會(huì)有自動(dòng)化海運(yùn)的討論，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)的追趕可能需要更長(zhǎng)時(shí)間。雖然自動(dòng)化船舶很快就可以再簡(jiǎn)單和固定的區(qū)域航線(xiàn)上運(yùn)行，但更大規(guī)模的自動(dòng)化海運(yùn)也需要時(shí)間。