去年空運運力緊縮的影響仍在繼續(xù)，托運人和貨運代理正在尋找租賃和航運替代戰(zhàn)略。

根據(jù)ECS集裝箱首席執(zhí)行官Adrien Thominet的說法，托運人對貨代公司施加了“巨大壓力”，以確保他們?nèi)甓寄鼙ＷC艙位，并避免2017年末的情況重演——因為需求激增導致許多貨主難以保證產(chǎn)能。

“像Inditex、寶馬和大型制藥公司這樣的大型貨主現(xiàn)在正在尋求擁有自己的專用空運航班。”他在上周在上海舉行的中國空運會議中表示。

“例如，Inditex正在考慮要幾乎在任何地方都有自己的專用空運航班。

“我們對寶馬也一樣。它有自己從德國飛往芝加哥的航班，我們則購買剩余的運力。而且我們事先不知道會有多少，所以某一天航班會滿員，然后第二天它可能只有80%，我們不得不重新出售剩下的20%。

“這是因為寶馬非常惱火，突然在十二月份市場上沒有更多的運力，而且為此它必須付出高昂的代價，所以在經(jīng)濟上它有它自己的空運航班更好。”

貨運代理公司全球物流（DB Schenker）還運營更多的租賃空運航班。貨運代理公司華北及華中地區(qū)空運業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Flavien Mao表示，去年的產(chǎn)能維持困難。

“所以我們必須找到一些替代解決方案。例如，在中國我們必須使用成都、重慶和鄭州等不同的機場，我們現(xiàn)在甚至可以將貨物運送到北京，因為它具有更大的寬體貨機運力。所以我們可以利用這個能力，從上海轉(zhuǎn)運一些貨物。”他說。

毛先生補充說，貨運代理商一直在尋找新的產(chǎn)能進入市場，尤其是在中國的二三級機場，一些空運運營商受到重視。

“所以我們與這些空運公司取得聯(lián)系也很有趣，因為我們真正關(guān)注每一批貨物的整個領(lǐng)域，而不僅僅是最接近哪個機場。我們也運行越來越多的章程，這對于從中國運出是有意義的。”他解釋說。

與此同時，毛先生表示，今年的空運市場變得更加難以預測，3月份銷量放緩，這個月以春節(jié)后的強勁表現(xiàn)聞名。

“但4月——通常是淡季的開始——比預期的要強。所以市場比以前更有活力。

“目前需求增長略低于去年，但仍在4-5%。

“4月份的一個趨勢是，來自歐洲的進口空運非常強勁，那里的制造商已經(jīng)訂滿了訂單，我們?nèi)匀挥写罅控浳镞M入。如果中國空運公司將產(chǎn)能從美國轉(zhuǎn)移到歐洲，這可能會帶來一些后果。

“運費略高于去年，但總體來看仍是一個積極的市場。”他補充道。

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