去年空運(yùn)運(yùn)力緊縮的影響仍在繼續(xù)，托運(yùn)人和貨運(yùn)代理正在尋找租賃和航運(yùn)替代戰(zhàn)略。

根據(jù)ECS集裝箱首席執(zhí)行官Adrien Thominet的說法，托運(yùn)人對(duì)貨代公司施加了“巨大壓力”，以確保他們?nèi)甓寄鼙ＷC艙位，并避免2017年末的情況重演——因?yàn)樾枨蠹ぴ鰧?dǎo)致許多貨主難以保證產(chǎn)能。

“像Inditex、寶馬和大型制藥公司這樣的大型貨主現(xiàn)在正在尋求擁有自己的專用空運(yùn)航班。”他在上周在上海舉行的中國(guó)空運(yùn)會(huì)議中表示。

“例如，Inditex正在考慮要幾乎在任何地方都有自己的專用空運(yùn)航班。

“我們對(duì)寶馬也一樣。它有自己從德國(guó)飛往芝加哥的航班，我們則購(gòu)買剩余的運(yùn)力。而且我們事先不知道會(huì)有多少，所以某一天航班會(huì)滿員，然后第二天它可能只有80%，我們不得不重新出售剩下的20%。

“這是因?yàn)閷汃R非常惱火，突然在十二月份市場(chǎng)上沒有更多的運(yùn)力，而且為此它必須付出高昂的代價(jià)，所以在經(jīng)濟(jì)上它有它自己的空運(yùn)航班更好。”

貨運(yùn)代理公司全球物流（DB Schenker）還運(yùn)營(yíng)更多的租賃空運(yùn)航班。貨運(yùn)代理公司華北及華中地區(qū)空運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Flavien Mao表示，去年的產(chǎn)能維持困難。

“所以我們必須找到一些替代解決方案。例如，在中國(guó)我們必須使用成都、重慶和鄭州等不同的機(jī)場(chǎng)，我們現(xiàn)在甚至可以將貨物運(yùn)送到北京，因?yàn)樗哂懈蟮膶掦w貨機(jī)運(yùn)力。所以我們可以利用這個(gè)能力，從上海轉(zhuǎn)運(yùn)一些貨物。”他說。

毛先生補(bǔ)充說，貨運(yùn)代理商一直在尋找新的產(chǎn)能進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是在中國(guó)的二三級(jí)機(jī)場(chǎng)，一些空運(yùn)運(yùn)營(yíng)商受到重視。

“所以我們與這些空運(yùn)公司取得聯(lián)系也很有趣，因?yàn)槲覀冋嬲P(guān)注每一批貨物的整個(gè)領(lǐng)域，而不僅僅是最接近哪個(gè)機(jī)場(chǎng)。我們也運(yùn)行越來越多的章程，這對(duì)于從中國(guó)運(yùn)出是有意義的。”他解釋說。

與此同時(shí)，毛先生表示，今年的空運(yùn)市場(chǎng)變得更加難以預(yù)測(cè)，3月份銷量放緩，這個(gè)月以春節(jié)后的強(qiáng)勁表現(xiàn)聞名。

“但4月——通常是淡季的開始——比預(yù)期的要強(qiáng)。所以市場(chǎng)比以前更有活力。

“目前需求增長(zhǎng)略低于去年，但仍在4-5%。

“4月份的一個(gè)趨勢(shì)是，來自歐洲的進(jìn)口空運(yùn)非常強(qiáng)勁，那里的制造商已經(jīng)訂滿了訂單，我們?nèi)匀挥写罅控浳镞M(jìn)入。如果中國(guó)空運(yùn)公司將產(chǎn)能從美國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲，這可能會(huì)帶來一些后果。

“運(yùn)費(fèi)略高于去年，但總體來看仍是一個(gè)積極的市場(chǎng)。”他補(bǔ)充道。

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