全球集裝箱運輸公司前景出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象于去年7月開始浮出水面，當(dāng)時海運費開始逐漸攀升至旺季。然而，產(chǎn)能過剩繼續(xù)困擾著該行業(yè)，并可能使其達(dá)不到可持續(xù)復(fù)蘇。

當(dāng)IANA展會下周在長灘舉行會議時，肯定會更詳細(xì)地研究這個問題和其他問題。

鑒于從成本競爭力的角度來看除了頂級企業(yè)之外的所有挑戰(zhàn)，分析師認(rèn)為將會進(jìn)一步整合是合理的。盡管如此，該行業(yè)如何融入當(dāng)今相對較少數(shù)量的重要獨立運營商。

“當(dāng)然，一些聯(lián)盟的構(gòu)成可能會隨著時間的推移發(fā)生一些變化，這是不可能的。”世界航運委員會現(xiàn)任主席Ron Widdows說，“但考慮到過去幾年發(fā)生的事情，或許事情會在進(jìn)一步的變化發(fā)生之前得到解決。”

與此同時，少數(shù)集裝箱海運公司正在認(rèn)真對待“差異化”，并正在對其產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行變革，以針對市場中那些能夠顯著改善可靠交付服務(wù)的市場。

Widdows說，挑戰(zhàn)在于聯(lián)盟結(jié)構(gòu)使實施更加困難，因為它們不控制港口操作。“在過去幾年與托運人的交往中，我逐漸意識到尋找可以對服務(wù)及其對供應(yīng)鏈產(chǎn)生積極影響的合作伙伴的愿望。”他說。

Widdows還是美國多式聯(lián)運管理公司的執(zhí)行主席，該公司在全球范圍內(nèi)提供運輸、物流、碼頭和多式聯(lián)運咨詢服務(wù)。作為海運公司領(lǐng)域的傳奇人物，他于2012年4月至2014年4月在德國漢堡擔(dān)任Rickmers Holding的首席執(zhí)行官。在加入Rickmers之前，Widdows是母公司Neptune Orient Lines的集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官。

“因此，多年來，我一直在那些已經(jīng)建立了‘服務(wù)優(yōu)秀’運營商模式的公司，以及基于與那些愿意支付更多費用的人進(jìn)行不成比例參與的托運人組合。”Widdows說。他補充說，關(guān)鍵目標(biāo)是讓承運人確定那些不太以來季節(jié)性消費者需求并且更愿意實現(xiàn)盈利平衡的托運人。

“對于需要支持內(nèi)陸多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的托運人來說尤其如此。”Widdows補充道，“該產(chǎn)品組合可以提供更好的底線，并可以獲得尋求不同主張的托運人，一致的服務(wù)產(chǎn)品以及與推動者最佳的托運人聯(lián)系。”

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！