東方海外國際（OOIL）在今年上半年的集裝箱業(yè)務(wù)虧損7300萬美元，而2017年同期的利潤為2450萬美元。

上半年?duì)I業(yè)額為31億美元，而去年同期為28億美元，而上漲幅度為6%，達(dá)到330萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但增加的成本觸及了底線。

東方海外對跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線尤為積極，分別錄得11.3%和16.7%的增長。然而，每個TEU的平均收入僅增長3.5%，東方海外承認(rèn)成本增加“損害了盈利能力”。

該公司表示：“石油價格上漲導(dǎo)致燃料成本上升，設(shè)備重新定為成本因強(qiáng)勁的增長與穩(wěn)定的回程增長之間的不平衡而加劇。”

東方海外上半年為燃料支付的每噸平均價格為383美元，而2017年為306美元。因此，該運(yùn)營商前六個月的燃油費(fèi)用上漲了26%。

第三季度IFO 380重質(zhì)燃料油的平均價格可能在每噸430美元左右。

盡管虧損，但東方海外的新管理團(tuán)隊(duì)——自7月13日起由中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的大部分股權(quán)——承諾將東方海外集裝箱部門與其母公司分開。

在致東方海外客戶的一封信中，中遠(yuǎn)海運(yùn)表示：“中遠(yuǎn)海運(yùn)有限公司將繼續(xù)作為兩個品牌獨(dú)立運(yùn)營。客戶與集裝箱海運(yùn)公司的原始聯(lián)系以及預(yù)訂和客戶服務(wù)渠道將保持不變。”

目前無論如何，中遠(yuǎn)海運(yùn)支持的唯一節(jié)省成本的協(xié)同作用是后臺辦公功能，但與過去的公司接管不同，IT系統(tǒng)將保持獨(dú)立。

對于目前世界各地的東方海外集裝箱海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來說，也有一些好消息，他們很快就會得到通知，因?yàn)橹羞h(yuǎn)海運(yùn)告訴他們：“東方海外不會考慮暫時取代航運(yùn)公司。”

但補(bǔ)充說：“如果將來有任何變化，我們會立即通知相關(guān)方。”

與此同時，東方海外的工作人員被告知他們的工作是安全的，盡管一些關(guān)鍵的銷售主管在去年6月宣布交易后幾個月的不確定性后受到有貨。

隨著東方海外的收購?fù)瓿桑羞h(yuǎn)海運(yùn)已篡奪了達(dá)飛輪船成為排名第三的集裝箱海運(yùn)公司，擁有約278萬TEU的運(yùn)力和12.4%的市場份額，而法國航運(yùn)公司的264萬TEU和11.8%。

但中遠(yuǎn)海運(yùn)不會休息：它對兩家航運(yùn)公司都有“雄心勃勃的增長目標(biāo)”，這對其私營同行來說將使不好的消息。

在對東方海外中期的評論中，新人董事長許立榮對中遠(yuǎn)海運(yùn)和東方海外的增長前景持樂觀態(tài)度，并表示后者將“更具競爭力和效率”并“在市場中發(fā)揮更大影響力”。

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