在2018年5月的最后一周，許多集裝箱海運(yùn)公司實(shí)施了所謂的緊急燃油附加費(fèi)（EBS），或緊急燃油費(fèi)（EBF），或緊急燃油調(diào)整系數(shù)（EFAF）。

執(zhí)行這一緊急附加費(fèi)的原因是，與2017年相比，燃油價(jià)格大幅上漲，目前價(jià)格約為440美元/噸，計(jì)算的IFO380時(shí)2014年以來(lái)的最高價(jià)格。

與2017年平均水平相比，價(jià)格上漲了45%，并且燃油是航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)中單一最大的成本組成部分，為了保持可持續(xù)發(fā)展，公司必須實(shí)施這一附加費(fèi)。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen通過(guò)在LinkedIn的文章，對(duì)整個(gè)緊急燃油附加費(fèi)情況提供了一些有趣的見(jiàn)解，在文章中他還提出了一個(gè)問(wèn)題：“1美元/TEU的附加費(fèi)是否符合‘緊急’一詞的條件？”（轉(zhuǎn)載如下）。

“1美元的緊急燃油附加費(fèi)？

今天，赫伯羅特也宣布推出緊急燃油附加費(fèi)（EBS）。

只要看看上述聲明，可以原諒他們正在追隨馬士基、MSC和達(dá)飛輪船上周公布的腳步。然而，看一下細(xì)節(jié)就完全揭示了其他的東西。

緊急燃油附加費(fèi)是赫伯羅特今天發(fā)布的客戶信息表格的一部分，用于往來(lái)亞洲和大洋洲的貿(mào)易。緊急燃油附加費(fèi)將影響到27筆亞洲和大洋洲的交易。

對(duì)于另外9筆交易，緊急燃油附加費(fèi)為0（零?。┟涝瑢?duì)于4筆交易不適用。

對(duì)于亞洲到北歐和地中海來(lái)說(shuō)，緊急燃油附加費(fèi)是每TEU 1（一?。┟涝??；爻滔嗤?/span>

然后對(duì)于連接南亞和中美洲至東亞和大洋洲的航線，緊急燃油附加費(fèi)為51-75美元/TEU，從地中海到新西蘭、澳大利亞和斐濟(jì)定為215美元/TEU。

他們還宣布他們?nèi)粘５?/span>BAF（燃油附加費(fèi)）的變化。例如，亞洲至北歐季度的BAF從481美元增加到487美元/TEU——即增加6美元/TEU。

對(duì)于運(yùn)送數(shù)百萬(wàn)TEU并且利潤(rùn)率極地的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，每個(gè)美元都很重要，因此不應(yīng)該被嘲笑。

但是，這里要提出幾個(gè)問(wèn)題。

1美元/TEU的附加費(fèi)是否符合‘緊急’一詞的條件？為什么不把這1美元增加到普通燃油附加費(fèi)上，即讓BAF增加7美元/TEU？還是說(shuō)6美元/TEU的增加表面上是由于燃油價(jià)格變化的影響？

更有趣的是，赫伯羅特公司在一些主要航線推出了1美元/TEU的緊急燃油附加費(fèi)。馬士基的相應(yīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)則為60美元/TEU，而達(dá)飛輪船為55美元/TEU。MSC尚未公布。即使把赫伯羅特在BAF方面的增長(zhǎng)考慮在內(nèi)，它對(duì)油價(jià)上漲的影響反應(yīng)也與其他公司不同。

這一天結(jié)束的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)是運(yùn)營(yíng)商必須承擔(dān)其成本。運(yùn)營(yíng)商虧損的服務(wù)不符合托運(yùn)人的長(zhǎng)期利益（又要提到韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)了）。但似乎很明顯的是，多年的海運(yùn)費(fèi)下跌和相當(dāng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商在提高實(shí)際運(yùn)費(fèi)的情況下似乎不相信自己的市場(chǎng)支配力，而是需要發(fā)布過(guò)多的附加費(fèi)得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償。

緊急燃油附加費(fèi)僅僅是這一點(diǎn)的另一個(gè)癥狀——這可能就是為什么緊急燃油附加費(fèi)背后的邏輯似乎有點(diǎn)欠缺的原因，因?yàn)槭聦?shí)上所解決的問(wèn)題并不是燃油價(jià)格的異常增加，而是BAF機(jī)制本身在過(guò)去幾年的崩潰。”

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