緊急燃油附加費——真的“緊急”嗎？
在2018年5月的最后一周，許多集裝箱海運公司實施了所謂的緊急燃油附加費（EBS），或緊急燃油費（EBF），或緊急燃油調(diào)整系數(shù)（EFAF）。
執(zhí)行這一緊急附加費的原因是，與2017年相比，燃油價格大幅上漲，目前價格約為440美元/噸，計算的IFO380時2014年以來的最高價格。
與2017年平均水平相比，價格上漲了45%，并且燃油是航運公司運營中單一最大的成本組成部分，為了保持可持續(xù)發(fā)展，公司必須實施這一附加費。
SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen通過在LinkedIn的文章，對整個緊急燃油附加費情況提供了一些有趣的見解，在文章中他還提出了一個問題：“1美元/TEU的附加費是否符合‘緊急’一詞的條件？”（轉(zhuǎn)載如下）。
“1美元的緊急燃油附加費？
今天，赫伯羅特也宣布推出緊急燃油附加費（EBS）。
只要看看上述聲明，可以原諒他們正在追隨馬士基、MSC和達(dá)飛輪船上周公布的腳步。然而，看一下細(xì)節(jié)就完全揭示了其他的東西。
緊急燃油附加費是赫伯羅特今天發(fā)布的客戶信息表格的一部分，用于往來亞洲和大洋洲的貿(mào)易。緊急燃油附加費將影響到27筆亞洲和大洋洲的交易。
對于另外9筆交易，緊急燃油附加費為0（零?。┟涝瑢τ?/span>4筆交易不適用。
對于亞洲到北歐和地中海來說，緊急燃油附加費是每TEU 1（一?。┟涝；爻滔嗤?。
然后對于連接南亞和中美洲至東亞和大洋洲的航線，緊急燃油附加費為51-75美元/TEU，從地中海到新西蘭、澳大利亞和斐濟定為215美元/TEU。
他們還宣布他們?nèi)粘５?/span>BAF（燃油附加費）的變化。例如，亞洲至北歐季度的BAF從481美元增加到487美元/TEU——即增加6美元/TEU。
對于運送數(shù)百萬TEU并且利潤率極地的航運公司來說，每個美元都很重要，因此不應(yīng)該被嘲笑。
但是，這里要提出幾個問題。
1美元/TEU的附加費是否符合‘緊急’一詞的條件？為什么不把這1美元增加到普通燃油附加費上，即讓BAF增加7美元/TEU？還是說6美元/TEU的增加表面上是由于燃油價格變化的影響？
更有趣的是，赫伯羅特公司在一些主要航線推出了1美元/TEU的緊急燃油附加費。馬士基的相應(yīng)收費標(biāo)準(zhǔn)則為60美元/TEU，而達(dá)飛輪船為55美元/TEU。MSC尚未公布。即使把赫伯羅特在BAF方面的增長考慮在內(nèi)，它對油價上漲的影響反應(yīng)也與其他公司不同。
這一天結(jié)束的時候，現(xiàn)實是運營商必須承擔(dān)其成本。運營商虧損的服務(wù)不符合托運人的長期利益（又要提到韓進(jìn)海運破產(chǎn)了）。但似乎很明顯的是，多年的海運費下跌和相當(dāng)激烈的價格競爭導(dǎo)致運營商在提高實際運費的情況下似乎不相信自己的市場支配力，而是需要發(fā)布過多的附加費得到適當(dāng)?shù)难a償。
緊急燃油附加費僅僅是這一點的另一個癥狀——這可能就是為什么緊急燃油附加費背后的邏輯似乎有點欠缺的原因，因為事實上所解決的問題并不是燃油價格的異常增加，而是BAF機制本身在過去幾年的崩潰。”
