全球托運(yùn)人論壇（GSF）警告稱：“自VGM集裝箱稱重以來的最大問題已經(jīng)出現(xiàn)。”

本周，GSF會見了亞利桑那州的國際植物保護(hù)公約（IPPC）。國際植物保護(hù)公約正在研究寄生蟲和其他入侵物種通過集裝箱全球傳播的擔(dān)憂，助長了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)多樣性的消亡。

“這是一個(gè)大問題。”GSF秘書長James Hookham說，“人們越來越擔(dān)心污染物中會通過鳥糞、蝸牛和寄生蟲在集裝箱上轉(zhuǎn)移。”

GSF與世界航運(yùn)理事會本周將在圖森向國際植物保護(hù)公約展示，以解釋集裝箱供應(yīng)鏈。

“我們希望幫助國際植物保護(hù)公約了解清潔集裝箱外部立法的復(fù)雜程度，并通過自我監(jiān)督促進(jìn)對問題的人士。”Hookham補(bǔ)充道。

“一個(gè)集裝箱可以在一個(gè)堆場里待兩個(gè)星期，然后在底盤上，再到港口——污染可能發(fā)生在任何地方。”

北美、澳大利亞和日本都對這個(gè)問題表示擔(dān)憂，海運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂則是聯(lián)合國或各國政府可能會進(jìn)行監(jiān)管。

“它可能會像IMO或VGM規(guī)則一樣。每個(gè)人都必須這樣做，而且會引起客戶的不滿。”

GSF董事會主席Sean Van Dort指出，航運(yùn)公司已經(jīng)為25美元至75美元的集裝箱內(nèi)部添加了“洗箱費(fèi)”。

“航運(yùn)業(yè)最大的丑聞是洗箱費(fèi)。當(dāng)它結(jié)合航運(yùn)公司時(shí)，該集裝箱被視為船舶的延伸部分。但托運(yùn)人得支付洗箱費(fèi)——洗箱卻不總是發(fā)生。最終消費(fèi)者買單。

“我們不想要內(nèi)外洗箱費(fèi)。我們想要一個(gè)包含它的總費(fèi)用。你不可能在飛機(jī)上看到乘客需要在某些國家支付額外的熏蒸費(fèi)用。

“但現(xiàn)有的行為準(zhǔn)則——CTU，如果遵循，將有助于防止問題，而不是在行業(yè)中出臺新的法規(guī)。”

Hookham補(bǔ)充說：“沒有人會認(rèn)為這需要認(rèn)真對待。但這可能是對抗性的——或者這可能是我們第一次與航運(yùn)公司進(jìn)行‘成年人之間的對華’。”

“但這里征收額外費(fèi)用的機(jī)會很多。”

GSF承認(rèn)它與世界航運(yùn)理事會的關(guān)系格格不入。

“我們希望與我們與集裝箱海運(yùn)公司進(jìn)行相同的對華——但我們不這樣做。”

全球環(huán)境基金正在爭取全額費(fèi)用，只對集裝箱海運(yùn)公司服務(wù)的合同買方征收。

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