全球托運人論壇（GSF）警告稱：“自VGM集裝箱稱重以來的最大問題已經(jīng)出現(xiàn)。”

本周，GSF會見了亞利桑那州的國際植物保護公約（IPPC）。國際植物保護公約正在研究寄生蟲和其他入侵物種通過集裝箱全球傳播的擔(dān)憂，助長了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)多樣性的消亡。

“這是一個大問題。”GSF秘書長James Hookham說，“人們越來越擔(dān)心污染物中會通過鳥糞、蝸牛和寄生蟲在集裝箱上轉(zhuǎn)移。”

GSF與世界航運理事會本周將在圖森向國際植物保護公約展示，以解釋集裝箱供應(yīng)鏈。

“我們希望幫助國際植物保護公約了解清潔集裝箱外部立法的復(fù)雜程度，并通過自我監(jiān)督促進對問題的人士。”Hookham補充道。

“一個集裝箱可以在一個堆場里待兩個星期，然后在底盤上，再到港口——污染可能發(fā)生在任何地方。”

北美、澳大利亞和日本都對這個問題表示擔(dān)憂，海運業(yè)的擔(dān)憂則是聯(lián)合國或各國政府可能會進行監(jiān)管。

“它可能會像IMO或VGM規(guī)則一樣。每個人都必須這樣做，而且會引起客戶的不滿。”

GSF董事會主席Sean Van Dort指出，航運公司已經(jīng)為25美元至75美元的集裝箱內(nèi)部添加了“洗箱費”。

“航運業(yè)最大的丑聞是洗箱費。當(dāng)它結(jié)合航運公司時，該集裝箱被視為船舶的延伸部分。但托運人得支付洗箱費——洗箱卻不總是發(fā)生。最終消費者買單。

“我們不想要內(nèi)外洗箱費。我們想要一個包含它的總費用。你不可能在飛機上看到乘客需要在某些國家支付額外的熏蒸費用。

“但現(xiàn)有的行為準(zhǔn)則——CTU，如果遵循，將有助于防止問題，而不是在行業(yè)中出臺新的法規(guī)。”

Hookham補充說：“沒有人會認(rèn)為這需要認(rèn)真對待。但這可能是對抗性的——或者這可能是我們第一次與航運公司進行‘成年人之間的對華’。”

“但這里征收額外費用的機會很多。”

GSF承認(rèn)它與世界航運理事會的關(guān)系格格不入。

“我們希望與我們與集裝箱海運公司進行相同的對華——但我們不這樣做。”

全球環(huán)境基金正在爭取全額費用，只對集裝箱海運公司服務(wù)的合同買方征收。

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