隨著全球集裝箱海運行業(yè)中期業(yè)績的節(jié)節(jié)攀升，有一家公司因未能充分利用今年運費的改善而顯得格外醒目。根據(jù)集裝箱海運顧問Alphaliner的分析，所有主要航運公司，除了韓國現(xiàn)代商船（HMM）這個明顯的例外，其他公司第二季度的利潤率均在4%至22%之間。中國集裝箱海運指數(shù)（CCFI）與去年同期相比，第二季度同比增長28%。

Alphaliner在其最近的一份周報中指出：“現(xiàn)代商船的平均收入比去年同期下降了6%，因為運營商未能獲得更高的利潤，導(dǎo)致其業(yè)績不佳，盡管總運輸量增長了46%。第二季度現(xiàn)代商船的收入為973美元/TEU，低于前一年的1037美元/TEU。

現(xiàn)代商船是僅有的兩家在第二季度營業(yè)水平仍然處于虧損的集裝箱海運公司之一。日本的商船三井（MOL）是另一家。

現(xiàn)代商船作為馬士基和地中海2M聯(lián)盟的初級合作伙伴的尷尬地位已經(jīng)多次被Alphaliner強調(diào)，雙方在經(jīng)濟上處于一種微妙的狀態(tài)。

相比之下。Alphaliner強調(diào)法國的達飛輪船（CMA CGM）是2017年上半年表現(xiàn)最好的運營商，營業(yè)利潤（核心業(yè)務(wù)盈利）達到7.24億美元，營業(yè)利潤率為7.1%。

Alphaliner指出：“讓人印象深刻的是，除此之外，集裝箱海運業(yè)的上升率增長了34%，平均收入增長了9%。”

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