盡管中國和美國在貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)期間需求長(zhǎng)期前景不明朗，但今年迄今為止跨太平洋集裝箱海運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)——尤其是美國東海岸港口。

總部位于倫敦的Clipper Maritime最新的每月集裝箱海運(yùn)水平報(bào)告顯示，從2018年2月起，中國至美國東海岸港口的集裝箱海運(yùn)吞吐量將增長(zhǎng)16%，為期12個(gè)月。

相比之下，美國西海岸港口在同一時(shí)期的吞吐量增長(zhǎng)了5%。

該分析機(jī)構(gòu)表示，盡管中國春節(jié)來臨的時(shí)間有所偏差，但今年兩周后工廠關(guān)閉，美國東海岸的集裝箱海運(yùn)全年增長(zhǎng)預(yù)測(cè)“可能達(dá)到10%”，增加近60萬TEU至貿(mào)易通道。

充分利用這一貨運(yùn)班次，集裝箱海運(yùn)承運(yùn)人正在對(duì)2016年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)大后部署的8000艘TEU船舶的服務(wù)船舶進(jìn)行升級(jí)改造。

擴(kuò)大的航道帶來的貿(mào)易發(fā)展影響以及港口升級(jí)，包括解除紐約巴約拿大橋，對(duì)于集裝箱海運(yùn)公司來說是一個(gè)巨大的福音，因?yàn)樗鼈儼l(fā)現(xiàn)了正在進(jìn)行的級(jí)聯(lián)發(fā)布的大型船舶的報(bào)告。

Clipper Maritime的首席集裝箱海運(yùn)顧問Neil Dekker說：“海洋聯(lián)盟成員已經(jīng)看到了希望，并且已經(jīng)將它們的曼哈頓橋擺式服務(wù)解耦，并且從本月起將在這條新航線上部署13000TEU的船舶。

該報(bào)告稱，亞洲船廠接收的新船訂單正在立即被部署到亞洲至美國的貿(mào)易中。

較大型船舶的單位成本較低，海運(yùn)費(fèi)大幅提高——上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周美國東海岸地區(qū)海運(yùn)費(fèi)為2433美元/FEU，西海岸港口為1468美元，這顯而易見會(huì)吸引集裝箱海運(yùn)公司。

事實(shí)上，ONE已經(jīng)通過蘇伊士運(yùn)河在THE聯(lián)盟的亞美USEC EC4航線上部署了14062TEU的NYK Wren，并且在接下來的幾個(gè)月中還有三艘13870TEU的ONE新造船加入該服務(wù)。

然而，Clipper Maritime指出，將貨物運(yùn)往美國東海岸的威脅將以9月份重新簽訂的船期合同的形式出現(xiàn)，如果談判存在問題，這將扭轉(zhuǎn)當(dāng)前貨物轉(zhuǎn)移的勢(shì)頭。

2012年簽署的前6年東海岸勞工合同經(jīng)歷了數(shù)月的中斷，對(duì)進(jìn)口商來說，不確定性改變了貨物運(yùn)送的方式和訂單的時(shí)間。

與此同時(shí)，Clipper Maritime表示，隨著集裝箱海運(yùn)公司在正確的行業(yè)升級(jí)服務(wù)和合理部署大型船舶，全球交易的運(yùn)力管理“正處在一個(gè)重要的十字路口”。

“但如果它們不小心，可能會(huì)對(duì)運(yùn)營商造成嚴(yán)重影響。”它警告說。

Dekker先生樂觀地總結(jié)道：“集裝箱海運(yùn)承運(yùn)商正在迅速適應(yīng)這一挑戰(zhàn)，正如2M聯(lián)盟決定解開其AE6/TP6亞洲-北歐服務(wù)所顯示的那樣，這意味著它現(xiàn)在可以升級(jí)到18000TEU超大型集裝箱船的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。

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