上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周累計(jì)下跌2.8%，跨太平洋和亞洲-南美洲的集裝箱海運(yùn)費(fèi)走勢(shì)消退。

SCFI的綜合指數(shù)比一年前水平低7.2%，不過(guò)燃料成本目前高出約40%，也證明了目前集裝箱海運(yùn)公司的主要戰(zhàn)略，即選擇搶占市場(chǎng)份額而不是獲得足夠的燃料成本上升補(bǔ)償。

但是堆積集裝箱海運(yùn)公司而言，更令人擔(dān)憂的可能是固定的CCFI（中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)），這是一個(gè)基于中國(guó)所有主要樞紐港集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)和合約海運(yùn)費(fèi)的更廣泛的指數(shù)，仍然與一年前的水平相當(dāng)。

在新的合約海運(yùn)費(fèi)方面，運(yùn)營(yíng)商未能推動(dòng)增加來(lái)彌補(bǔ)額外的燃料成本——這是馬士基航運(yùn)公司首席商務(wù)官Vincent Clerc在公司第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告中承認(rèn)的一點(diǎn)。

“他承認(rèn)，將合同中所有燃料成本增加全部轉(zhuǎn)嫁給客戶一直很難。”

同時(shí)，亞洲——地中海貿(mào)易似乎比北歐更大的航線更加強(qiáng)勁。

SCFI記錄的地中海即期海運(yùn)費(fèi)本周上漲1%至904美元/TEU，這促使一些承運(yùn)商增加了該航線商的FAK海運(yùn)費(fèi)。例如，達(dá)飛輪船宣布，從6月15日起，地中海西部港口的價(jià)格較高，分別為1100美元/TEU和2000美元/FEU，而目前分別為1000美元和1800美元。

相比之下，法國(guó)航運(yùn)公司對(duì)北歐的FAK海運(yùn)費(fèi)目前為950美元/TEU，1800美元/FEU，有效期至6月30日。

對(duì)于北歐而言，備受爭(zhēng)議的緊急燃油附加費(fèi)（EBS）的影響似乎已經(jīng)失去動(dòng)力，因?yàn)?/span>SCFI記錄的即期海運(yùn)費(fèi)本周下滑0.7%至870美元——比12個(gè)月前水平低7%。

但SCFI的最大跌幅是亞洲至南美洲，上海-桑托斯的即期海運(yùn)費(fèi)在本周下跌8.7%至1990美元/TEU，這表明馬士基收購(gòu)漢堡南美之后的班輪重組對(duì)集裝箱海運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響，尤其是航線的定價(jià)。

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