在聯(lián)盟重組、行業(yè)整合和期待已久的巴拿馬運河交通擴(kuò)張的推波助瀾下，集裝箱海運行業(yè)出現(xiàn)了一絲希望。

自從2016年以來，集裝箱海運公司的情況有了明顯的改善。德魯里估計，在經(jīng)歷了5年的虧損之后，集裝箱海運運營商可能在2017年實現(xiàn)50億美元的利潤。2017年初，與前兩年相比，市場有所改善。馬士基航運集團(tuán)首席執(zhí)行官Soren Skou這樣描述2017年的第一季度：“本季度即期運費和合同運費均有所增加，最近也出現(xiàn)在了南北交易中。”此前，他估計2017年，馬士基航運公司的結(jié)果將比2016年（虧損4億美元）更好，利潤會達(dá)到10億美元。

2017年，需求的增長可能終于可以消除供應(yīng)增加（TEU能力反映）。馬士基預(yù)測，2017年：“全球集裝箱海運運輸需求預(yù)計將增長2-4%。”供應(yīng)年增長率預(yù)計不到1%，其結(jié)果是運價反彈。

港口吞吐量、船公司的基本面和整合

美國的港口也感受到了2017年一個樂觀的開端。物流數(shù)據(jù)供應(yīng)商笛卡爾在其在線博客中指出：“到2017年，洛杉磯港的進(jìn)口量同比增長了5.2%。薩凡納港2017年第一季度進(jìn)口額同比增長了10.3%。顯然，美國前20強(qiáng)港口中有18個在今年4月份的TEU進(jìn)口貨量與去年相比有所增加。”

承運人的資金大大改善，主要得益于其基本面的改善，以及最近快速而猛烈的合并。像航運市場的其他產(chǎn)業(yè)一樣，集裝箱海運也受到業(yè)界特有的近乎永久的供過于求的沖擊。但是，與干散貨和油罐市場陷入低估的情況相反，集裝箱海運公司已經(jīng)通過“整合”實現(xiàn)了反彈，可以是聯(lián)盟形式、船舶共享協(xié)議或公司之間的直接合并。

最近，這些合并事件占據(jù)了所有的頭條。7月初，中遠(yuǎn)海運與東方海外正在進(jìn)行交易的謠言迅速變?yōu)榻灰坠妗Ｖ羞h(yuǎn)海運與上海國際港務(wù)集團(tuán)聯(lián)手，以63億美元的價格收購東方海外集團(tuán)。如果交易成功，中遠(yuǎn)海運船隊將排名世界第三，達(dá)到240萬TEU（約占世界總量的11.6%）。

Olaf Merk出版了受到高度評價的“今日航運”博客，他指出：“中遠(yuǎn)海運收購東方海外后，世界前四名集裝箱海運公司的市場份額為53.8%。集裝箱海運業(yè)正式成為寡頭壟斷行業(yè)。”

早在一年前，2016年初，中遠(yuǎn)海運與中海集運合并，規(guī)模大大提升。而在中遠(yuǎn)海運和東方海外收購消息的前幾周，日本集裝箱海運三巨頭：日本郵船、商船三井和川崎汽船完成了他們到2018年春季的業(yè)務(wù)合并計劃——ONE，合并后的運力大約為140萬TEU，位列全球第六（約占7%）。

近期的其他并購包括赫伯羅特歷經(jīng)兩年終于完成的對阿拉伯輪船的收購，最終于2017年春季完工。赫伯羅特目前控制運力153萬TEU，先前于2014年收購了CSAV，再往前的2004年收購了CP Ships。另一項重大交易是達(dá)飛輪船以24億美元收購新加坡的東方海皇。達(dá)飛輪船目前排名世界第三（即將被中遠(yuǎn)海運擠下），控制230萬TEU（約占市場的11%）。

而另一項交易則引起更多關(guān)注：馬士基收購德國漢堡南美公司，金額40億美元。Skou表示：“這次交易結(jié)合了兩個互補(bǔ)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)可觀的業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)和商業(yè)機(jī)會。綜合來看，兩家公司在過去幾年中每年可以實現(xiàn)3.5-4億美元的運營協(xié)同效應(yīng)。”他繼續(xù)說道，“成本協(xié)同增效主要來源于整合和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)以及標(biāo)準(zhǔn)化采購。此外，APM碼頭的全球投資組合將受益于吞吐量的增加。”在并購中特別重要的是港口業(yè)務(wù)近期在南美洲的增長，而漢堡南美在這個地點仍然非常活躍。

8月下旬，馬士基公司向法國石油公司總部出售其石油生產(chǎn)單位馬士基石油，價值75億美元，為加快航運/物流業(yè)務(wù)的重點邁出了重要的一步。

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