最新數(shù)據(jù)顯示，2016年集裝箱海運(yùn)需求增長了2.7%。由于供應(yīng)方面僅增長了1.3%，這意味著2011年以來基本市場平衡第一次得到了改善。這一發(fā)展主要是由于船東出售、拆除超額噸位的決定性行動。

市場利潤也有望盡快得到改善。在2012-2016年期間，每噸需求量每年平均增長3.4%。這是一個新的較低的增長水平，業(yè)界花費(fèi)了不少時間來適應(yīng)它。每年只要供給側(cè)超出需求側(cè)，基本市場平衡就會惡化。2016年是與過去四年完全不同的一年。

集裝箱海運(yùn)需求不僅高于離目前最近的2015年低點(diǎn)，而且對集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸能力的需求似乎也有所改變。自三個月前以來，租船費(fèi)率有了很大變化。對于許多中小型船只，自二月中旬以來大幅上漲。然而，改善的租船費(fèi)背后的原因還不太清楚。2017年大多數(shù)行業(yè)似乎都表現(xiàn)良好，雖然春節(jié)對前兩個月至三個月的部分行業(yè)數(shù)據(jù)有著極大的影響。

其他行業(yè)的增長率可能還需要把三月份包含進(jìn)去，以顯示實際趨勢。美國西海岸的增長指標(biāo)顯示，1月份和2月份同比下降2.2%。

而和BIMCO自己的美國東海岸增長指標(biāo)相同，顯示增長率為9.4%。美國的集裝箱海運(yùn)進(jìn)口總額同比增長2.8%。而同期貨柜統(tǒng)計的報告顯示，一月份遠(yuǎn)東至歐洲的貿(mào)易量增長5.2%，二月份則下跌9.2%?？傂枨笙陆盗?/span>0.9%。

供應(yīng)

從2016年3月起，集裝箱海運(yùn)船隊的規(guī)模減少了100艘。大型船舶交付和小型船舶拆除的強(qiáng)勁趨勢意味著，從2011年年初以來，船隊的集裝箱海運(yùn)能力已經(jīng)增長了40%。同時，船只數(shù)量只增加了3.3%。

由于船隊正在分裂成主干線和正確尺寸，所以在小于3000TEU的集散船和窄梁（巴拿馬型船隊）船之間，正在清楚大量的運(yùn)力。在過去四年中，超過80萬TEU的窄梁（<32.3米）巴拿馬型船只已經(jīng)被淘汰。

這相當(dāng)于當(dāng)時所有拆除的集裝箱海運(yùn)能力的一半。然而，總的巴拿馬型船運(yùn)力仍有320萬TEU（占總?cè)萘康?/span>16%）。比四年前的390萬TEU（占總產(chǎn)能的24%）有所下降。2016年沒有訂購太多的船只，而且這種趨勢一直持續(xù)到2017年。到目前為止，總共只下單了八艘船，都在中國船廠，而且都是小船（1750-2150TEU）。訂單仍包含尚未交付的300萬TEU，其中86%將于2017年和2018年交付。預(yù)計2017年交付量的80%都是9400TEU以上的船。因此，船只進(jìn)入替代行業(yè)的水平將以不變的速度繼續(xù)下去。

最重要的是，2017年仍然要仔細(xì)觀察新的集裝箱海運(yùn)聯(lián)盟。由于由16家公司組成的四個聯(lián)盟變成了由11家公司組成的三個聯(lián)盟，行業(yè)將發(fā)生變化。三個聯(lián)盟控制全球集裝箱海運(yùn)77%的能力，以及所有東西方交易的96%。

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