一位資深空運(yùn)公司高管今天表示，空運(yùn)業(yè)在技術(shù)采用方面有著“尷尬”的歷史。

漢莎空運(yùn)首席商務(wù)官Alexis von Hoensbroech在上海的中國空運(yùn)會(huì)議上表示，空運(yùn)行業(yè)進(jìn)展緩慢并不是因?yàn)槿狈夹g(shù)創(chuàng)意。

“我認(rèn)為，總的來說，空運(yùn)業(yè)仍然非常傳統(tǒng)，它并不真正擁有技術(shù)。

“雖然技術(shù)可以帶來很多想法，但空運(yùn)業(yè)采用技術(shù)變化的能力其實(shí)非常緩慢。我們充滿了技術(shù)流行語，每個(gè)人都在談?wù)撍鼈儯瑓s不知道背后是什么。”他說。

他強(qiáng)調(diào)了電子空運(yùn)提單（e-AWB）的“糟糕”實(shí)施過程。

“九十年代后期人們開始談?wù)撍鼈?，但?shí)際上把這個(gè)想法轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品需要十多年的時(shí)間?，F(xiàn)在是2018年，我們剛剛實(shí)現(xiàn)了50%的空運(yùn)電子提單普及率。距離我們剛開始談?wù)撍呀?jīng)20年過去了。就實(shí)施而言，這真是令人尷尬的表現(xiàn)。”

他稱，更大的電子空運(yùn)提單實(shí)施以及能夠避開來回電子郵件的人工智能動(dòng)力報(bào)價(jià)可幫助實(shí)現(xiàn)所有空運(yùn)交易中70%的自動(dòng)化，這將為行業(yè)節(jié)省“10-20億美元”。

Hoensbroech說：“如果我們不采取這項(xiàng)技術(shù)的第一步，我們將不能采取下一步，最終擺脫空運(yùn)的所有紙質(zhì)文件。這不是航天科技，一旦你將這些文件數(shù)字化后，我們可以將所有貨物的70%發(fā)送出去，而不是快遞紙張。

“這也可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中化，這將大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。一旦文件消失，我們可以開始遠(yuǎn)離數(shù)據(jù)的連續(xù)移動(dòng)。今天貨物移動(dòng)，數(shù)據(jù)隨之移動(dòng)，但這是最原始的方式。”

他補(bǔ)充說，網(wǎng)上貨運(yùn)市場和數(shù)字化貨運(yùn)代理的崛起并不意味著運(yùn)營商能直接與托運(yùn)人開展業(yè)務(wù)。

“我不認(rèn)為空運(yùn)公司會(huì)改變他們的方法。我們不直接與托運(yùn)人打交道，即使可能有一些競爭對(duì)手出現(xiàn)，我們也沒有看到這種變化，僅僅是因?yàn)槲覀儧]有提供托運(yùn)人需要的某些托運(yùn)服務(wù)。

“關(guān)于平臺(tái)，從我們的角度來看，我們準(zhǔn)備在那里提供價(jià)格，但前提是在同一平臺(tái)上有很多貨運(yùn)代理，這將有助于交易。

“這會(huì)增加透明度，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)在市場上將變得更加明顯。但沒有貨運(yùn)代理作為交易的一部分，我認(rèn)為這不會(huì)發(fā)生。”

Hoensbroech將在八月離開漢莎空運(yùn)加入其姐妹公司奧地利航空作為首席執(zhí)行官。

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