一位資深空運公司高管今天表示，空運業(yè)在技術采用方面有著“尷尬”的歷史。

漢莎空運首席商務官Alexis von Hoensbroech在上海的中國空運會議上表示，空運行業(yè)進展緩慢并不是因為缺乏技術創(chuàng)意。

“我認為，總的來說，空運業(yè)仍然非常傳統(tǒng)，它并不真正擁有技術。

“雖然技術可以帶來很多想法，但空運業(yè)采用技術變化的能力其實非常緩慢。我們充滿了技術流行語，每個人都在談論它們，卻不知道背后是什么。”他說。

他強調了電子空運提單（e-AWB）的“糟糕”實施過程。

“九十年代后期人們開始談論它們，但實際上把這個想法轉化為產品需要十多年的時間?，F(xiàn)在是2018年，我們剛剛實現(xiàn)了50%的空運電子提單普及率。距離我們剛開始談論它已經(jīng)20年過去了。就實施而言，這真是令人尷尬的表現(xiàn)。”

他稱，更大的電子空運提單實施以及能夠避開來回電子郵件的人工智能動力報價可幫助實現(xiàn)所有空運交易中70%的自動化，這將為行業(yè)節(jié)省“10-20億美元”。

Hoensbroech說：“如果我們不采取這項技術的第一步，我們將不能采取下一步，最終擺脫空運的所有紙質文件。這不是航天科技，一旦你將這些文件數(shù)字化后，我們可以將所有貨物的70%發(fā)送出去，而不是快遞紙張。

“這也可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中化，這將大大提高整個供應鏈的效率。一旦文件消失，我們可以開始遠離數(shù)據(jù)的連續(xù)移動。今天貨物移動，數(shù)據(jù)隨之移動，但這是最原始的方式。”

他補充說，網(wǎng)上貨運市場和數(shù)字化貨運代理的崛起并不意味著運營商能直接與托運人開展業(yè)務。

“我不認為空運公司會改變他們的方法。我們不直接與托運人打交道，即使可能有一些競爭對手出現(xiàn)，我們也沒有看到這種變化，僅僅是因為我們沒有提供托運人需要的某些托運服務。

“關于平臺，從我們的角度來看，我們準備在那里提供價格，但前提是在同一平臺上有很多貨運代理，這將有助于交易。

“這會增加透明度，因為運費在市場上將變得更加明顯。但沒有貨運代理作為交易的一部分，我認為這不會發(fā)生。”

Hoensbroech將在八月離開漢莎空運加入其姐妹公司奧地利航空作為首席執(zhí)行官。

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