在IMO 2020之前，支線集裝箱船的所有者將受益于“市場中斷”，對裝有廢棄清潔系統(tǒng)（洗滌器）的集裝箱船的租賃費率具有“顯著的上升空間”。

在MPC集裝箱運輸公司第三季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Constantin Baack說，由于配備了洗滌器，該公司已經(jīng)為6艘集裝箱船訂出了“有利”的長期租賃合約，并正在與其他一些集裝箱海運公司討論為其69艘船隊中的大約20多艘集裝箱船安裝洗滌器。

MPC最近在其船隊中進(jìn)行了另外五個改裝式洗滌器裝置的選擇，目前已達(dá)到10個，并且還有40個選項。

“肯定有需求。”Baack在談到集裝箱海運公司的興趣時表示，“這是一種在過去幾個月里有所回升的動力。”

他說，該公司正在采用一種關(guān)于洗滌器經(jīng)濟(jì)學(xué)的“平衡方法”，其中最高候選人目前是大約2500 TEU的高冷藏船，例如在歐洲和加勒比海地區(qū)以及南美洲之間部署。

他解釋說，由于大量的海上天數(shù)，基于重油（HFO）和低硫燃料有（LSFO）每噸200美元的價格差異的潛在節(jié)約是8000美元。

根據(jù)2000年1月1日國際海事組織0.5%硫含量成為法律的HFO和LSFO價格之間的200美元差價，MPC計算了在18個月左右安裝洗滌器的成本的回收期。

Baack證實，MPC選擇了“開環(huán)”洗滌器，它使用海水清洗廢氣中的硫磺，洗滌水然后排放回海中。

然而，他補充說，所選擇的裝置可以轉(zhuǎn)換成可以在“閉環(huán)”模式下運行的混合動力模型，保持船上的洗滌水在合適的設(shè)施中排放。

由于一些國家，如新加坡，最近宣布他們打算禁止在其水域中使用開環(huán)洗滌器，配備混合動力系統(tǒng)的集裝箱船可以切換到閉環(huán)模式。

對于帶有開環(huán)洗滌器的集裝箱船，另一種選擇是改用含油超低硫燃料的儲罐，在北歐、波羅的海、北美西海岸和東海岸以及亞洲部分地區(qū)的ECA地區(qū)仍然需要這樣做。在IMO 2020之后，燃料中的最大硫含量將保持在0.1%。

Baack估計，在普通級干船塢之外安裝洗滌器的停工期可能是30-35天。

他還建議明年下半年會出現(xiàn)相當(dāng)大的中斷，因為打算使用LSFO遵守IMO 2020的船舶運營商會安排停機時間對其油箱進(jìn)行清理。

將船舶從正常部署中取出的后果可能從開始到結(jié)束長達(dá)兩周，他說這將導(dǎo)致噸位供應(yīng)緊張，從而提高租船費率。

今年第三季度，MPC的租船收入為1.3億美元，為9個月350萬美元的凈利潤。

根據(jù)vesselvalue網(wǎng)站的信息，其船舶目前的市場價值為6.03億美元，拆遷價值為2.82億美元。

在適當(dāng)?shù)臅r候，MPC的帶有洗滌器的船只很可能會享受溢價估值，因為資產(chǎn)價值來自可獲得的租船租金。

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