MSC是第一家應(yīng)對燃油成本飆升導(dǎo)致收益遞減，并宣布其附中的緊急燃油附加費(fèi)的集裝箱海運(yùn)公司。

MSC表示，現(xiàn)在油價(jià)在每桶80美元左右，已經(jīng)到了“沒有緊急行動(dòng)就不能繼續(xù)運(yùn)營”的地步。

在今天的一份客戶咨詢報(bào)告中，它補(bǔ)充道：“燃油價(jià)格的持續(xù)上漲極大地影響了集裝箱海運(yùn)公司的運(yùn)營環(huán)境。因此，MSC將為所有海運(yùn)和陸運(yùn)貨物立即引入全球臨時(shí)應(yīng)急燃油附加費(fèi)。

“今年燃油價(jià)格漲幅超過30%，自去年6月以來漲幅接近70%。”

MSC沒有說明緊急燃油附加費(fèi)的數(shù)額，以及是否也適用于其內(nèi)部BAF機(jī)制的合同業(yè)務(wù)。

這家私營集裝箱海運(yùn)公司沒有報(bào)告過財(cái)務(wù)結(jié)果，它對于成本壓力做出反應(yīng)是不尋常的——這證明了它和它的同行在今年發(fā)現(xiàn)了自己的危險(xiǎn)情況。上周，赫伯羅特和馬士基都將糟糕的第一季度業(yè)績歸因于更昂貴的燃油，第二季度情況將惡化。

赫伯羅特宣布凈虧損4200萬美元，馬士基集團(tuán)在其合并部門虧損2.39億美元，這表明馬士基的集裝箱海運(yùn)業(yè)績更差。

在上周舉行的投資者成果會(huì)議上，馬士基首席商務(wù)官Vincent Clerc承認(rèn)，“向客戶傳遞燃油成本的全部范圍很難”。

Clerc證實(shí)，通常需要一至兩個(gè)季度才能收取燃油附加費(fèi)，但也提到了一些BAF附加費(fèi)較難實(shí)施的地區(qū)。“我們面臨強(qiáng)大的運(yùn)力注入。”

馬士基為其750艘左右的集裝箱船支付了30億美元左右的船用燃油，今年至少還將支付三分之一以上的費(fèi)用，這將直接觸及其底線。投資者分析師對結(jié)果會(huì)議所表達(dá)的最大擔(dān)憂是無法獲得燃油成本上漲的補(bǔ)償。

由鹿特丹采購的IFO380今天再次上漲3.50美元至每噸438美元，分析師預(yù)測由于歐佩克削減和迫在眉睫的伊朗制裁導(dǎo)致油價(jià)進(jìn)一步走高。

即使在淡季的情況下，超大型集裝箱船在海上每天也會(huì)消耗超過100噸的燃油。

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