集裝箱海運(yùn)通常被認(rèn)為是保持世界經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的“粘合劑”，為世界各地的生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間運(yùn)輸產(chǎn)品和其他商品提供了低成本的方式。因此，集裝箱港口和碼頭是世界交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，其絕對數(shù)量和普遍性值得深入了解。

強(qiáng)效“粘合劑”

自從1956年世界上第一艘集裝箱船Ideal-X的航行以來，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)走了很長的路，今天，世界各地幾乎每個角落都通過箱式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接起來——這一點(diǎn)從今天的集裝箱海運(yùn)服務(wù)的巨大覆蓋面來看，非常明顯。根據(jù)集裝箱港口一年掛靠情況的快照（見圖表）顯示，世界各地有873個港口接收定期掛靠（如果還包括非完整的蜂窩式班輪船舶港口掛靠，則數(shù)量可能更大）。這些港口共來自141個國家，每年總共有擁有超過56萬次船舶掛靠港口。這個“粘合劑”的粘性可見有多強(qiáng)！

以亞洲為中心的集裝箱港口

亞太地區(qū)集裝箱港口數(shù)量占了42%，掛靠數(shù)量占60%，中國就占世界全部掛靠數(shù)的19%。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，制造業(yè)外包和貨物多位置加工已將亞洲牢牢地置于集裝箱世界的中心為止。歐洲是下一個最大的特色地區(qū)，擁有28%的港口和21%的掛靠，其次是美洲和非洲。

虎頭

仔細(xì)看看，很明顯，少數(shù)港口占據(jù)非常大的比重。前50個港口掛靠數(shù)占總量的47%，前10名占22%。這些通常是作為主要地理區(qū)域的樞紐或主要港口中的“大港”?？偣灿?/span>118個港口，由香港、新加坡、釜山和上海領(lǐng)銜，年內(nèi)共接待了1000多次集裝箱船掛靠。此外，主要港口占大型船舶行動的大部分。在接收15000TEU以上船只的69個港口中，有44個位于掛靠數(shù)量排名的前100個港口。

蛇尾

但是，掛靠的分布也有一個“長尾”（見插圖）。65%的港口每天接收不到一個船舶掛靠。44%的港口只接收過3000TEU以下的船舶，13%的港口只接收過1000TEU以下的船舶掛靠。

集裝箱網(wǎng)絡(luò)密布

上一小節(jié)的后一方面說明了基于較小船舶的區(qū)域內(nèi)和支線網(wǎng)絡(luò)的密度，以及今天的集裝箱海運(yùn)系統(tǒng)如何連接整個世界，而不僅僅是一部分。重點(diǎn)可能是以亞洲為中心，大型船只的掛靠由主要港口主宰，但是在閥帽下是全球互聯(lián)的龐大數(shù)量。無論你在世界的什么地方，你永遠(yuǎn)不會離集裝箱港口太遠(yuǎn)！

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