上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲至北歐部分上周即期海運費上漲4.7%至761美元/TEU。這得益于集裝箱海運公司10月份取消的大部分航班。

與去年同期相比，該航線的集裝箱即期海運費上漲約2%，但集裝箱海運公司的盈利能力受到燃油成本同比上漲43%的嚴(yán)重影響，而他們一直無法從托運人那里找回成本。

此外，下個月從亞洲至北歐的需求前景被描述為“不確定”，正如航運公司準(zhǔn)備重新引入空頭航程一樣，這表明未來幾周海運費將面臨新的壓力。

S&P Global Platts的貨運市場總編輯Alex Younevitch表示：“在中國春節(jié)的庫存激增之前，預(yù)計會有一些需求疲軟。”

事實上，由于中國工廠假期在明年2月5日開始，提前了大概兩周，運營商將希望海運費保持不變，直到1月份貨運量增加。

盡管如此，有傳言稱馬士基航運公司和MSC將在12月初重新啟動其暫停的AE2/Swan環(huán)線，這將增加約20000 TEU的西行運力進入低迷的市場并拖累海運費。

據(jù)消息人士透露，在其他兩家聯(lián)盟決定不削減任何服務(wù)之后，MSC特別推動了早于預(yù)期的恢復(fù)，只是為了奪回因取消10月航行，導(dǎo)致2M合作伙伴失去市場份額。

然而，為響應(yīng)“預(yù)期的低需求”，海洋聯(lián)盟成員本周宣布它們將取消原定于11月17日從寧波出發(fā)的Cosco Shipping Himalayas的航行。

在回程上，北歐的托運人應(yīng)該爭先恐后地在下個月的船只上尋找艙位——在本月11次西行航行的消音——或者在2M暫停的情況下。

盡管產(chǎn)能大幅減少，但中國對紙張和塑料飛舞的嚴(yán)格禁令在今年的東行預(yù)訂中留下了一個很大的空白，比一年前降低了約50%，約570美元/FEU。

同時，SCFI的亞洲至地中海港口即期海運費上漲3.6%至778美元/TEU，而一年前的市場價格為640美元。

海洋聯(lián)盟表示，它還預(yù)計下個月晚些時候這條航線的需求將減少，并且將在11月19日宣布從青島處罰的亞洲到西梅地區(qū)的航線空白。

第三季度集裝箱海運公司的優(yōu)勢在于對跨太平洋航運公司的強勁需求，SCFI記錄的亞洲至美國西海岸即期海運費同比上漲70%至2587美元/FEU。美國東海岸為60%至3294美元/FEU。

然而分析師已經(jīng)表示，預(yù)計從1月1日開始，中國對美國的大量進口產(chǎn)品將會出現(xiàn)新的25%關(guān)稅，這將導(dǎo)致需求在年底前趨于疲軟，這可能導(dǎo)致海運費大幅下降。

基準(zhǔn)平臺Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，即期海運費上漲“開始流入合約海運費”，但長期合約的增長“不那么嚴(yán)重”。

更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！