上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲至北歐部分上周即期海運費上漲4.7%至761美元/TEU。這得益于集裝箱海運公司10月份取消的大部分航班。

與去年同期相比，該航線的集裝箱即期海運費上漲約2%，但集裝箱海運公司的盈利能力受到燃油成本同比上漲43%的嚴重影響，而他們一直無法從托運人那里找回成本。

此外，下個月從亞洲至北歐的需求前景被描述為“不確定”，正如航運公司準備重新引入空頭航程一樣，這表明未來幾周海運費將面臨新的壓力。

S&P Global Platts的貨運市場總編輯Alex Younevitch表示：“在中國春節(jié)的庫存激增之前，預計會有一些需求疲軟。”

事實上，由于中國工廠假期在明年2月5日開始，提前了大概兩周，運營商將希望海運費保持不變，直到1月份貨運量增加。

盡管如此，有傳言稱馬士基航運公司和MSC將在12月初重新啟動其暫停的AE2/Swan環(huán)線，這將增加約20000 TEU的西行運力進入低迷的市場并拖累海運費。

據消息人士透露，在其他兩家聯(lián)盟決定不削減任何服務之后，MSC特別推動了早于預期的恢復，只是為了奪回因取消10月航行，導致2M合作伙伴失去市場份額。

然而，為響應“預期的低需求”，海洋聯(lián)盟成員本周宣布它們將取消原定于11月17日從寧波出發(fā)的Cosco Shipping Himalayas的航行。

在回程上，北歐的托運人應該爭先恐后地在下個月的船只上尋找艙位——在本月11次西行航行的消音——或者在2M暫停的情況下。

盡管產能大幅減少，但中國對紙張和塑料飛舞的嚴格禁令在今年的東行預訂中留下了一個很大的空白，比一年前降低了約50%，約570美元/FEU。

同時，SCFI的亞洲至地中海港口即期海運費上漲3.6%至778美元/TEU，而一年前的市場價格為640美元。

海洋聯(lián)盟表示，它還預計下個月晚些時候這條航線的需求將減少，并且將在11月19日宣布從青島處罰的亞洲到西梅地區(qū)的航線空白。

第三季度集裝箱海運公司的優(yōu)勢在于對跨太平洋航運公司的強勁需求，SCFI記錄的亞洲至美國西海岸即期海運費同比上漲70%至2587美元/FEU。美國東海岸為60%至3294美元/FEU。

然而分析師已經表示，預計從1月1日開始，中國對美國的大量進口產品將會出現(xiàn)新的25%關稅，這將導致需求在年底前趨于疲軟，這可能導致海運費大幅下降。

基準平臺Xeneta的首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，即期海運費上漲“開始流入合約海運費”，但長期合約的增長“不那么嚴重”。

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