就在最重要的年度協(xié)議運(yùn)價談判之前，上周有證據(jù)表明，亞歐航運(yùn)公司可能已經(jīng)終止近期的海運(yùn)費(fèi)下調(diào)。

上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）本周亞洲至北歐集裝箱海運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲5%至729美元/TEU，而地中海港口的海運(yùn)費(fèi)則小幅上漲至598美元/TEU。

關(guān)于12月和1月的需求前景，各船公司給出的報告之間有矛盾，有一家運(yùn)營商表示，他們亞歐航線的船“一直滿載”，“訂艙火爆”。而另一家則表示要“以任何價格攬貨”。

與此同時，德魯里咨詢公司表示，本周在該航線上的運(yùn)價“由于需求疲軟，依然呈現(xiàn)頹勢”，并指出北歐運(yùn)價同比下降了21%左右。

普氏全球公司的Alex Younevitch稱，由于運(yùn)營商選擇不推出冬季下調(diào)運(yùn)力計劃，產(chǎn)能過剩仍然是個問題，“參與者擔(dān)心運(yùn)營商的運(yùn)價持續(xù)不下去，很可能會被修改并逐步下降”。

雖然大部分亞洲-北歐航運(yùn)公司在十二月份可以承受貼現(xiàn)，但是由于近九個月的貿(mào)易大大改善，他們不希望在年度協(xié)議談判中被迫退縮，或者在2018年第一季度造成一個次級經(jīng)濟(jì)趨勢。

跨太平洋航線上新的GRI也同時提振了本周亞洲至美國的海運(yùn)費(fèi)。根據(jù)SCFI的指數(shù)，美國西海岸的海運(yùn)費(fèi)上漲了7.3%，達(dá)到1177美元/FEU。

而美國東海岸由于需求強(qiáng)勁，本周大幅上漲13.1%，即上漲 220美元/FEU，達(dá)到1901美元/FEU。

在4月/5月的傳統(tǒng)年度協(xié)議談判之前，跨太平洋運(yùn)營商很可能要抓住這些收益，并在明年第一季度增加更多的GRI。

一位承運(yùn)人稱，在2月16日中國狗年春節(jié)工廠停工之前，1月份從亞洲至歐洲和美國的訂單驟增。

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