跨太平洋航線的集裝箱海運(yùn)費(fèi)在本周再度走軟，運(yùn)營(yíng)商十一月份GRI漲幅全面下滑。

根據(jù)上周的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），亞洲到美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)在過去兩周下跌了11.5%和8.9%之后，再度猛跌12.2%，至1097美元/FEU。

而在通往美國(guó)東海岸港口的航線上，下跌壓力仍然持續(xù)，但是有所緩解：海運(yùn)費(fèi)下跌了6.7%，至1681美元/FEU，此前下跌了6.1%和8.2%。

德魯里說，美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)比去年同期低了18%左右，東海岸港口的這一差距甚至達(dá)到了29%。

普氏價(jià)格指數(shù)（Platts）集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)部門的Alex Younevitch表示，近期海運(yùn)費(fèi)下滑是跨太平洋航運(yùn)公司所擔(dān)憂的，尤其是現(xiàn)在淡季已經(jīng)開始。

他說：“本周我們?cè)L問的運(yùn)營(yíng)商沒有一家對(duì)12月份的海運(yùn)費(fèi)上漲表示樂觀期望。”

與此同時(shí)，在亞洲到歐洲的貿(mào)易航線上，運(yùn)營(yíng)商表達(dá)了一個(gè)比較樂觀的觀點(diǎn)：盡管沒有冬季下調(diào)運(yùn)力計(jì)劃，但海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)穩(wěn)定住了。

不過，根據(jù)SCFI的數(shù)據(jù)，亞洲-北歐地區(qū)本周下跌5.4%至689美元/TEU，地中海港口海運(yùn)費(fèi)下跌3.9%至595美元/TEU。

這與上周的SCFI相差無(wú)幾。“市場(chǎng)”暗示運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在可以將這些海運(yùn)費(fèi)持續(xù)到年底，屆時(shí)他們將在2月16日開始的中國(guó)春節(jié)前夕尋求需求提振。

有趣的是，達(dá)飛輪船上周宣布12月1日亞洲至北歐的FAK海運(yùn)費(fèi)為950美元/TEU，1800美元/FEU，與其11月中旬價(jià)格相同。

在回程北歐到亞洲的航線上，由于聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的變化導(dǎo)致航班改變和運(yùn)力緊縮，運(yùn)營(yíng)商似乎成功地維持了3月份和4月份的大部分漲幅。

根據(jù)德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI），本周從鹿特丹到上海的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格為991美元/FEU，比前一周上漲2%，比一年前上漲57%。

地中海航運(yùn)（MSC）本周表示，回程的“強(qiáng)勁需求”將從12月4日起提高北歐航線FAK海運(yùn)費(fèi)。

展望明年，Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，他不同意分析師預(yù)測(cè)的運(yùn)營(yíng)商將面臨又一場(chǎng)激烈的價(jià)格戰(zhàn)。

他表示：“盡管近期價(jià)格趨于疲軟，但航運(yùn)市場(chǎng)仍然比一年前更加健康。”

“我們的客戶已經(jīng)簽訂了2018年的合同運(yùn)價(jià)，我們已經(jīng)看到了大量全年的長(zhǎng)期合同，數(shù)量是2016年的兩倍。”

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