臺灣海運公司陽明海運第三季度凈虧損3000萬美元。

這使得赫伯羅特成為THE聯(lián)盟船舶共享合作伙伴里唯一盈利的成員。

陽明海運將這一負面結(jié)果歸因于“由于海運費疲軟和燃油價格上漲導致的供需關(guān)系不利”，其負面結(jié)果——將其九個月的損失擴大至2.2億美元。

年初至今，與2017年相比，陽明海運的銷量增長了11%，達到392萬TEU，但其收入僅增長了4%，達到34.5億美元，這表明它已經(jīng)以犧牲海運費為代價尋求市場份額。

鑒于同聯(lián)盟成員赫伯羅特在其預期時間的節(jié)點發(fā)布了1.37億美元的第三季度盈利，其結(jié)果對于陽明海運而言尤為令人失望，其效果似乎好于預期。

與赫伯羅特相比，陽明海運似乎沒有從日本ONE的合并中受益，當然也要歸咎于ONE的混亂開場。

ONE財政第二季度凈虧損1.92億美元，歸咎于“提升幅度較低，空置成本增加以及預期成本節(jié)約不足”。ONE的日本股權(quán)持有人已就其集裝箱海運活動發(fā)出盈利預警，現(xiàn)在預計合并集裝箱海運業(yè)務運營第一年將虧損6億美元。

不過，陽明海運表示，對第四季度的展望是“樂觀的”。

該公司表示，由于中國托運人在1月1日預計會對各種消費品征收25%的關(guān)稅，因此跨太平洋的海運費“應該會有所改善”。

“在亞歐方面，陽明海運也希望看到提高海運費和產(chǎn)量。”該公司說，“為了應對2018年全球航運面臨的諸多不確定因素，陽明海運已經(jīng)做出調(diào)整，以加強其戰(zhàn)略。”

其中包括優(yōu)化其亞洲內(nèi)部集裝箱海運服務網(wǎng)絡以及旨在“改善其成本結(jié)構(gòu)”和“有效應對航運業(yè)面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)和風險”的措施。

陽明海運表示打算明年租用4艘14000 TEU的集裝箱船，并將7艘“成本更高”的租賃集裝箱船返還給船主。

上周，陽明海運和海洋聯(lián)盟的四名成員，以及四家集裝箱碼頭運營商，組成一個聯(lián)合體，開發(fā)全球集裝箱海運業(yè)務網(wǎng)絡（GSBN），這是一個支持區(qū)塊鏈的平臺，旨在幫助行業(yè)數(shù)字化。

陽明海運參與GSBN將使該運營商更接近長榮海運，這加劇了人們的猜測，即盈利的集裝箱海運公司長榮海運最終將與陷入困境的陽明海運合并，類似于日本的ONE和中國大陸的集裝箱海運公司中遠海運。

與此同時，受“赫伯羅特盈利勢頭”的推動，分析機構(gòu)Jefferies已經(jīng)升級其市場領導者馬士基的第三季度盈利預測。

注意到2014年以來集裝箱海運費已恢復到“最高水平”，并且馬士基管理層在8月份建議其運營成本“重新受到控制”，Jefferies現(xiàn)在預計馬士基的第三季度ebitda改善14%。

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