摩根大通表示，散貨船海運(yùn)費(fèi)率大幅下滑才有可能令船舶報(bào)廢重啟。

摩根大通指出，8月份僅有5艘干貨船被拆解，總報(bào)廢噸位為18萬，2016年下半年船舶報(bào)廢活動持續(xù)減少。

分析師Noah Parquette指出，今年上半年市場的報(bào)廢噸位為1400萬dwt,6月份后，下降到82萬。

他在一份報(bào)告中說：“雖然這一趨勢可能受到季節(jié)影響，但我們認(rèn)為，如果費(fèi)率不能再次急劇下跌的話，第3季度及第4季度的拆解活動會持續(xù)低迷。”

克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，capesize的平均費(fèi)率為5000美元/天，panamax的費(fèi)率是4000美元/天。

北極證券（Arctic Securities）表示，2017年和2018年的FFA曲線仍然“頑固地平坦”.

今天上午，分析師埃Erik Nikolai Stavseth在一份報(bào)告中預(yù)測，capesize的費(fèi)率在2017年為7400美元/天，2018年上漲至9000美元/天。也只真的只有散貨船海運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下滑才能加速船舶拆解