集裝箱海運(yùn)受到“混亂”的困擾，許多人擔(dān)心隨著旺季的升級而變得更加糟糕。

一位貨運(yùn)代理人稱，所有英國港口都受到駕駛員短缺和鐵路故障以及并購活動引起的問題的影響。

提前預(yù)訂陸運(yùn)需要長達(dá)10天的準(zhǔn)備時間。

“我們看到我們處理的大約20%的集裝箱出現(xiàn)故障，這是成千上萬的集裝箱，從我們聽到的一些競爭對手的情況來看，情況更糟。”貨運(yùn)代理說。

“這導(dǎo)致人們對集裝箱海運(yùn)行業(yè)失去信心，并且在一定程度上讓我們質(zhì)疑是否值得繼續(xù)。”

由于努力整合新的IT系統(tǒng)所導(dǎo)致的延遲和擁堵，費(fèi)利克斯托港口首當(dāng)其沖受到了業(yè)界的憤怒。上周，東方海外和達(dá)飛輪船宣布撤出服務(wù)并將其重定向到其他英國網(wǎng)關(guān)。

MSC現(xiàn)已宣布將于下周將其印度/巴基斯坦-歐洲的IPAK服務(wù)轉(zhuǎn)移到倫敦網(wǎng)關(guān)。

“人們現(xiàn)在正積極地避開費(fèi)利克斯托港，因為它的IT問題，并將服務(wù)重定向到區(qū)域港口。”貨運(yùn)代理繼續(xù)說道，“利物浦一般不會遇到任何問題，但即使在那里，我們也會看到延誤和積壓。”

然而，另一位貨運(yùn)代理人士指出，盡管利物浦港口遇到了一些問題，但它們的時間相對較短。他說，“少數(shù)”大型船只從南部港口轉(zhuǎn)入利物浦，影響了“幾天”的運(yùn)營。

他補(bǔ)充道：“司機(jī)們需要等待長達(dá)八個小時才能收集一個集裝箱，但只在港口的某個區(qū)域——這確實(shí)造成了一些動蕩。

“沒過多久就恢復(fù)了速度，我們每天收集五到六個集裝箱，送到我們的倉庫，卸下并用一個司機(jī)返回空車。”

然而，對于更廣泛的行業(yè)，另一家貨運(yùn)代理商表示，核心問題是缺乏運(yùn)輸——這一觀點(diǎn)似乎得到了要求提前7到10天預(yù)訂的運(yùn)營商的支持。那些未能提前預(yù)訂的人無法進(jìn)入運(yùn)輸空間。

“如果預(yù)訂的預(yù)期是10天，而以前整個周轉(zhuǎn)時間可以在三天內(nèi)完成，那就告訴你沒有運(yùn)輸能力。”貨運(yùn)代理說。

“這導(dǎo)致了自己的問題，付費(fèi)生效，而承運(yùn)人只能以最高的海運(yùn)費(fèi)工作。那些不愿意付錢的托運(yùn)人很難出貨，承運(yùn)人會在其他地方找到貨物。”

“沒有單一的供應(yīng)鏈問題，但運(yùn)輸肯定是應(yīng)該歸咎于各種因素的前沿。”貨運(yùn)代理人說。

“我們看到需求的增長與可用駕駛員數(shù)量的下降同時出現(xiàn)——以及為什么在可以為特易購提供更多駕駛的情況下， 在不合適的時間內(nèi)運(yùn)輸集裝箱？”

除了缺乏可用的公路運(yùn)輸外，英國的鐵路運(yùn)力也有限，而且隨著旺季的臨近，它可能會變得更糟。

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