我們都知道為集裝箱整箱裝運發(fā)出的提單中的“據(jù)稱內(nèi)裝”條款（SAID TO CONTAIN或STC）。這是什么意思？是否應(yīng)該允許“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

正如之前在提單系列部分中簡要解釋的那樣，對于集裝箱貨物，特別是整箱，非常重要的一點就是航運公司在提單上顯示“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

對于承運人來說重要的原因是，在整箱運輸中，航運公司沒有涉及集裝箱的包裝，因此不知道“貨物是什么”和“貨物重多少”。

托運人從航運公司收集空箱、包裝、密封并將整個集裝箱運送到港口。該航運公司可能，甚至無法得知集裝箱里面具體裝的是什么。

航運公司根據(jù)托運人在提單說明中聲明的內(nèi)容簽發(fā)提單。

比如提單上寫道：

“1*20’集裝箱據(jù)稱內(nèi)裝750*25公斤的糖袋”。

假設(shè)集裝箱到達目的地并且接收方打開集裝箱，發(fā)現(xiàn)只有700個袋子而不是750個，自然首先想到的就是追究航運公司的責(zé)任。

但是集裝箱內(nèi)的貨物、數(shù)量和重量不為航運公司所知或驗證（盡管SOLAS VGM是重量證明），因為它們不參與集裝箱的包裝。

因此，航運公司需要一些保護，以防止與缺貨等有關(guān)的潛在索賠，因此它們將提單與“據(jù)稱內(nèi)裝”條款一起提交。

這表示航運公司聲稱它們不知道集裝箱內(nèi)的貨物、數(shù)量和重量，并且它們接受托運人根據(jù)“據(jù)稱內(nèi)裝”條款申報貨物的情況。

然而，美國海關(guān)和邊境保護局（CBP）等一些當(dāng)局認(rèn)為，對于恐怖主義威脅以及武器、炸彈或其他設(shè)備可能會在這個通用條款下被偷運到該國。

因此，在9/11事件后，美國的CBP表示它們不接受“據(jù)稱內(nèi)裝”條款。

根據(jù)這一點，一些航運公司似乎已停止在提單上顯示此條款。

然而，對于航運公司來說，這可能是一把雙刃劍。通過選擇不顯示“據(jù)稱內(nèi)裝”條款以便在美國進行交易，承運人可能會放棄他們對可以阻止他們?nèi)魏闻c貨物短缺或丟失有關(guān)的索賠的重要條款的權(quán)利。

對于散雜貨運輸，這個條款并不顯示，因為承運人可以清楚地看到它們接收的貨物、數(shù)量和重量，以及條件。

但是對于集裝箱整箱裝運，承運人沒有這個選項，如果沒有這個條款，它們可能會根據(jù)提單中規(guī)定的貨物數(shù)量對缺貨負(fù)責(zé)。

TT協(xié)會的Andrew Trasler向CBP解決了這一問題，他們已經(jīng)保證禁止使用“據(jù)稱內(nèi)裝”條款僅適用于航運公司向CBP提交的貨物艙單，而不適用于提單。

根據(jù)CBP的說法，只要貨物再提單中有精確的描述，包括貨物的HS Code、貨物的重量等，“據(jù)稱內(nèi)裝”還是可以用在提單上。

在提單上，據(jù)稱內(nèi)裝條款通常附有另一條款——托運人的裝載貨物和計數(shù)。

托運人的裝載貨物和計數(shù)是指：

1、托運人使用自己的裝載方法將貨物裝入集裝箱；

2、托運人以可安全運輸?shù)姆绞窖b載集裝箱內(nèi)的貨物。這也意味著托運人可能因貨物在集裝箱內(nèi)存放不當(dāng)而造成貨物損壞；

3、托運人已計算裝載并存放在集裝箱中的貨物。

托運人的裝載貨物和計數(shù)條款沒有說的是“貨物”是什么。

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