針對(duì)這個(gè)問題，首先要先看一些定義。

1、提單是指由承運(yùn)人從A點(diǎn)到B點(diǎn)向商戶運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸單據(jù)。

2、運(yùn)輸是指承運(yùn)人就貨物承擔(dān)的全部或部分運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

3、承運(yùn)人是指安排貨物運(yùn)輸并向商戶提交提單的實(shí)體。

4、商戶是指擁有承運(yùn)人所運(yùn)載貨物的實(shí)體。商戶可以是托運(yùn)人、出口商、收貨人、貨物接受人或任何擁有或有權(quán)占有貨物的人或所有權(quán)文件（提單以及任何代表這些人行事的人）。

簡(jiǎn)單地說，“運(yùn)輸合同”是承運(yùn)人與商戶之間就商品從A點(diǎn)到B點(diǎn)使用約定價(jià)格的商定運(yùn)輸方式而簽訂的合同。本合同可以口頭或書面形式。

現(xiàn)在回到主題，讓我們先來看看集裝箱貨物背景下的問題：

在正常貿(mào)易中，貨主和承運(yùn)人之間談判的運(yùn)費(fèi)和其他條款一旦達(dá)成協(xié)議或合同（可能是口頭的或書面的），貨物就向承運(yùn)人“訂艙”了，這可以被視為運(yùn)輸合同的啟動(dòng)。

承運(yùn)人通常會(huì)發(fā)送訂艙確認(rèn)作為訂艙的接受。

承運(yùn)人發(fā)送的訂艙確認(rèn)書中的條款將指出管理訂艙和運(yùn)輸合同的條款和條件。

下面引用一些航運(yùn)公司訂艙確認(rèn)中顯示的條款，你可能會(huì)注意到，所有這些條款都表示一旦裝運(yùn)已經(jīng)完成，所有這些條款都表示訂艙是“受限于提單的條款和條件”。

CMA CGM：

裝運(yùn)應(yīng)符合CMA CGM代理商或CMA CGM網(wǎng)站提供的CMA CGM提單條款和條件。

Hamburg Sud：

本訂艙確認(rèn)取決于承運(yùn)人或運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)站提供的提單條款和條件

我國提單和海運(yùn)提單的條款包含有限責(zé)任的限制，這是德國法律法規(guī)的不同之處。

Hapag Lloyd：

赫伯羅特股份有限公司根據(jù)提單或海運(yùn)單的條款和條件運(yùn)行，具體取決于發(fā)貨的單據(jù)。我們的條款和條件將根據(jù)您的要求提供給您，也可以在赫伯羅特公司的所有辦事處或代理商或官方網(wǎng)站上查看。

Safmarine：

本合同受當(dāng)前Safmarine提單（可從承運(yùn)人、其代理商以及官方網(wǎng)站提供）的法律、管轄權(quán)條款和責(zé)任限制、聲明價(jià)值條款、條件和例外的限制，這些條款、條件和例外適用于邏輯性修改（比照適用）。

船公司代理：

備注：請(qǐng)注意，所有貨物的運(yùn)輸都受到提單上的條款和條件的限制。

客戶可以選擇遵守提單上的條款和條件，如果發(fā)現(xiàn)任何可能不適合其業(yè)務(wù)或運(yùn)輸?shù)臈l款，則通知承運(yùn)人。

請(qǐng)記住，提單有三個(gè)基本目的和作用：

1、運(yùn)輸合同的證據(jù)

2、商品收據(jù)

3、貨物的所有權(quán)文件。

從以上可以看出，雖然提單遵循了貨物運(yùn)輸合同，但運(yùn)輸合同的條款受提單管轄。

提單也作為貨物的收據(jù)，陳述了交付給船舶的條款，并可視為是這些條款的最好證據(jù)，但這不是合同。

因此，就集裝箱運(yùn)輸而言，由于合同在提單準(zhǔn)備和簽發(fā)之前已經(jīng)形成，提單不能成為運(yùn)輸合同，只能作為運(yùn)輸合同的證據(jù)。

再來看看在租船合同下運(yùn)輸?shù)倪@個(gè)問題：

在涉及租船合同的情況下，尤其是在托運(yùn)人從船東租船的情況下，與租船合同簽發(fā)的提單并不能證明船東與貨主之間的運(yùn)輸合同條款，因?yàn)樵谶@種情況下，他們之間的合同完全受到租船合同條款的約束。

如果合同由租船方管轄，則向承租人簽發(fā)的提單僅僅作為收貨和裝運(yùn)貨物的收據(jù)，并作為承租人決定在貨物過境時(shí)出售貨物的所有權(quán)憑證。

但是，提單通常會(huì)參照租船合同的日期和地點(diǎn)，確定這個(gè)租船合同適用于運(yùn)輸貨物。

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