集裝箱海運業(yè)的整合正在削弱托運人對該行業(yè)的信任。

有人呼吁運營商提高與客戶打交道的透明度。

MSD Transmodal董事長Mike Garratt本周在鹿特丹的歐洲多式聯(lián)運公司向代表們表示，需要重建集裝箱海運公司與客戶之間的橋梁。

“我們需要看到更好的關(guān)系，并解決雙方之間的不信任。”他說。

“從他們的角度來看，集裝箱海運公司可以提高透明度，但整合在這方面發(fā)揮了重要的阻礙作用。”

麥肯錫咨詢公司去年的一份報告發(fā)現(xiàn)，合并和聯(lián)盟的重組對托運人產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

雖然整合活動并不是一個新現(xiàn)象，但麥肯錫公司將過去兩年左右的并購數(shù)量描述為“前所未有的騷動”。

報告稱，“托運人看到他們希望從集裝箱海運公司獲得的服務(wù)與實際獲得的服務(wù)之間的差距越來越大。由于聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變，新的經(jīng)營環(huán)境對其供應(yīng)鏈產(chǎn)生了不利影響。”

自2016年以來，已有五次重大合并，包括中遠(yuǎn)海運收購東方海外，馬士基收購漢堡南美以及赫伯羅特收購UASC。

前五大運營商目前控制著集裝箱海運所有交易量的73%，當(dāng)中遠(yuǎn)海運和東方海外交易完成時，它們將占總?cè)萘康?/span>67%。

在上個月在多倫多舉行的Tiaca ACF會議期間，全球托運人論壇（GSF）秘書長James Hookham在聯(lián)盟結(jié)構(gòu)中收到了沖擊。

“托運人去的地方越來越少，集裝箱海運的低價性和便捷性去哪了？”他問道，“在航空業(yè)看到的傳統(tǒng)運營商的變革者在哪里？這些大型運營商使新公司很難進(jìn)入市場。”

Hookham先生的評論得到了GSF主席Sean van Dort的回應(yīng)，他說：“客戶永遠(yuǎn)是對的這句話已經(jīng)被拋到了九霄云外。”

麥肯錫指出，在整合浪潮的前幾年，托運人節(jié)省了大量成本。在2010年至2015年期間，供過于求和減少的海運費導(dǎo)致約230億美元的儲蓄，但似乎這些節(jié)省并未抵消與低海運費相關(guān)的問題。

Garratt指出，支線集裝箱海運服務(wù)整合并未受到嚴(yán)重影響，而且不僅僅是單獨的集裝箱海運公司。

“2006年，排名前三的支線運營商是獨立的，現(xiàn)在2018年，前五名中只有一家能夠獲得獨立性。”他說。

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