我國物流發(fā)展迅猛，所以往往一個階段的許多問題沒有得到解決就邁入了下一個階段，盡管出現(xiàn)了很多專業(yè)化程度不錯的物流企業(yè)，但是就效率、安全和標準化還需要長期完善。

物流基礎設施沒有形成體系

由于互聯(lián)網(wǎng)的普及，信息化對現(xiàn)代物流非常重要，企業(yè)計算機的擁有量也成為考核企業(yè)專業(yè)化程度的一項指標。如果單看擁有量，我國物流企業(yè)是95.9%，比例算是相當不錯，但真正運用計算機實現(xiàn)信息化的企業(yè)只有68.6%。只把計算機用于內(nèi)部辦公的企業(yè)比例很大，甚至有些企業(yè)的計算機只能說是替代了打字機。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中，聯(lián)網(wǎng)計算機占企業(yè)計算機總數(shù)的比重平均值是76.7%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計算機的比例來看，距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當?shù)牟罹?，表明我國相當?shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還處于低水平。

目前，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。

倉儲基礎設施在數(shù)量上有一定規(guī)模，但其質(zhì)量和功能明顯滯后。據(jù)1997年的數(shù)據(jù)顯示，全國的國有倉庫中，20世紀60年代前建的占37%、70年代的占28%、80年代的占34%。倉儲作業(yè)大部分還停留在人拉肩扛的原始水平上，一些起重裝卸設備早已超期服役，基礎設施普遍面臨陳舊老化、設備管理技術落后等問題，造成了單位勞動生產(chǎn)率過低。

物流企業(yè)競爭實力不足

一般來說，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本往往越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益及長遠發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡為其提供物流支持。然而，目前我國從事物流服務的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸和儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，還有一些本是農(nóng)民倉庫、部隊倉庫和停產(chǎn)廠房轉(zhuǎn)營倉庫，以及個體、私營車隊，只是掛上“物流”的名稱，其規(guī)模和實力較小，網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網(wǎng)絡、先進的管理體制、高素質(zhì)的人才隊伍和豐富的運作經(jīng)驗的物流龍頭企業(yè)還是鳳毛麟角。

企業(yè)提供的服務水平低

物流服務質(zhì)量高低主要從商品物流時間、物流費用和物流效率三個方面來衡量。有關資料顯示，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。目前，我國商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達國家的30%，每平方米庫存的商品量只及發(fā)達國家的25%，配送差錯率為發(fā)達國家的3倍。我國一般工業(yè)品的流通費用占商品價格的5%，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流通費用有時達到商品售價的7%以上。如果從物流總體費用考慮，物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映已超過40%。

目前物流普及程度不高，缺乏有效的以批量小、品種多、檔次高、緊急性強為特色的物流后勤支持，許多生產(chǎn)企業(yè)都不會雇傭第三方物流來解決運輸問題，而是自己解決，效率低，成本高，達不成雙贏的局面。

物流同時也是操作性很強的行業(yè)，要求人員有專業(yè)的知識，但在目前大多數(shù)人（包括企業(yè)老板）眼中，物流還是個門檻低的行業(yè)，招進的人員專業(yè)素質(zhì)低，阻礙了企業(yè)乃至整個物流業(yè)的發(fā)展。