根據(jù)Alphaliner調查，在IMO的2020年1月1日硫含量上限0.5%之前，是否在集裝箱船上投資洗滌器技術的決定導致海運承運人采用“極化”方法。

此外，集裝箱船對洗滌器安裝的支持和反對意見導致了三個聯(lián)盟中的兩個產(chǎn)生重大分歧。

一些合作伙伴選擇在14個月內在他們的集裝箱船上燃燒更昂貴的低硫燃料油（LSFO），以符合IMO2020，而其他合作伙伴則繼續(xù)在他們的船上安裝洗滌器，使他們能夠繼續(xù)使用重質燃料油（HFO）。

最引人注目的是MSC，根據(jù)Alphaliner的說法，它計劃為其520個擁有和租賃的運營集裝箱船隊中的120多個配備洗滌器，而2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基仍然堅定地參與反洗滌器陣營，僅規(guī)劃一個小型集裝箱船用作試驗。

MSC首席執(zhí)行官Diego Aponte）毫不掩飾自己對洗滌器的偏愛，稱該決定“毫無疑問”。

他的觀點是基于HFO和LSFO之間的價差，目前差價為每噸約260美元，而安裝洗滌器系統(tǒng)的一次性800萬至1000萬美元的成本，可在第一年內恢復資本支出。

根據(jù)一位MSC內部人士的說法：“如果在IMO2020之前有足夠時間，整個集裝箱船隊都會安裝洗滌器，因為它將為我們帶來顯著的成本優(yōu)勢”。

當被問及MSC如何證明其在裝有洗滌器的集裝箱船上提出的LSFP附加費時，他解釋說，附加費也將用于收回洗滌器的成本，或者在租賃的情況下，用于每日租用的額外費用。

根據(jù)Alphaliner的說法，韓國航運公司現(xiàn)代商船已經(jīng)同意從2020年1月1日起為船主每天額外支付4900美元，用于租用裝有洗滌器的5艘5023 TEU集裝箱船。

根據(jù)每天在海上消耗大約60噸燃料的船只，每噸250美元的價格差異，即使在支付額外的租金之后，現(xiàn)代商船每天也可能有更多的優(yōu)惠。

據(jù)Alphaliner稱，長榮海運還計劃為其約70艘集裝箱船配備洗滌器，而海洋聯(lián)盟的達飛輪船則將其洗滌器投資限制在約20艘集裝箱船上。目前，所有THE聯(lián)盟合作伙伴似乎都打算在他們的船上使用LSFO。

盡管需要收回洗滌器裝置的成本，但承運人的不同策略也使他們提出的低硫燃料附加費的理由受到質疑。

例如，如果一個集裝箱由馬士基從亞洲到歐洲運輸，但在裝有洗滌器的MSC船上，那么托運人是否仍需向馬士基支付附加費？

與此同時，在環(huán)保主義者表達他們對海水生物的影響之后，對洗滌器的使用的另一個威脅似乎正在出現(xiàn)，因為洗滌器的精煉過程中會將海水排放回海中。

這導致挪威海事局禁止裝有洗滌器的船只在該國的世界遺產(chǎn)峽灣航行，這邊名其他國家也可以在保護去采取反洗滌器政策。

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