隨著旺季的開始，主要的東西向深海集裝箱海運貿(mào)易的海運費開始上升，本周開始海運費上漲將在市場上出現(xiàn)。

上周的上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）是即將到來的一周的海運費的縮影，綜合海運費上漲了8.8%，幾乎每一筆交易都有所上漲。

上周上海至北歐的海運費上漲7.3%，收于926美元/TEU，而前一周則為863美元/TEU，交易價格接近關(guān)鍵的1000美元/TEU。

與此同時，上海至地中海表現(xiàn)最弱，增幅為2.8%，上周收于893美元/TEU。

對北美東海岸和西海岸的跨太平洋貿(mào)易進(jìn)行了數(shù)周的強勁價格增長：美國西海岸上漲16.4%至1877美元/FEU，而上海至美國東海岸的海運費上漲7.4%至2846美元/FEU。

而且集裝箱海運公司似乎越來越看好進(jìn)一步增長。上周，赫伯羅特宣布將在9月1日向西海岸和東海岸港口普遍增加700美元。

上周，德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI）跨太平洋貿(mào)易進(jìn)入洛杉磯的海運費為1653美元/FEU——一周溫和增長1%，但比2017年的同一周高出約36%。德魯里預(yù)計下周海運費進(jìn)一步增加。

運營商面臨的問題是，海運費的增加伴隨著燃料成本的增加。達(dá)飛輪船昨天宣布將在全球發(fā)貨時保持55美元/TEU的緊急燃油附加費，直至另行通知。

根據(jù)普氏能源資訊收集的燃油數(shù)據(jù)，去年亞歐、亞美東海岸和跨太平洋地區(qū)IFO380重質(zhì)燃料油的價格均高于其價格。

普氏能源資訊表示：“由于集裝箱行業(yè)試圖尋找一種強大的機制，所以各方仍未解決燃油附加費的問題。北亞至北大陸普氏能源燃料公司PBC1已經(jīng)波動，但自6月19日以來總體上已經(jīng)增加了近9美元，在7月24日達(dá)到292.94美元/FEU。”

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