現(xiàn)今韓國最大的集裝箱海運公司現(xiàn)代商船（HMM）現(xiàn)已正式確認(rèn)其計劃訂購35萬TEU的新集裝箱船，其中包括12艘20000 TEU超大型集裝箱船。

在今天的一份聲明中，現(xiàn)代商船表示，12艘超大型集裝箱船和8艘14000 TEU集裝箱船的訂單是其建造100萬TEU船隊?wèi)?zhàn)略的一部分。

目前現(xiàn)代商船是世界第十二大集裝箱海運公司，擁有34萬TEU船隊，如果將其運力提高至100萬TEU，它將排在長榮海運之后成為世界第七大集裝箱海運公司。

“現(xiàn)代商船作為韓國的國家旗艦集裝箱海運公司，正在通過訂購環(huán)保和高效的大型集裝箱船來獲得全球競爭力。”該聲明稱。

它表示將在亞洲和北歐之間部署超大型集裝箱船，并在太平洋上向美國東海岸部署14000 TEU集裝箱船。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)代商船今天向韓國兩大造船廠現(xiàn)代重工（HHI）和大宇造船（DSME）發(fā)出了一份RFP（征求建議書），價值約為30億美元。

新建集裝箱船的資金將來自于韓國海運和漁業(yè)部于2016年8月韓進海運倒閉后發(fā)起的計劃。

該計劃成立了韓國航運促進公司（KMPC），初始資本額為45億美元，其作用是拯救曾經(jīng)第七大集裝箱海運公司韓進海運突然破產(chǎn)后的韓國航運業(yè)。

通過為新船提供資金，KMPC同時還支撐這韓國四面楚歌的造船商，因為近年來大部分新建訂單都被中國國有船廠占據(jù)。

現(xiàn)代商船表示，在選擇造船廠和碼頭后，2020年初將簽署意向書（LOI）。

它指出，接收新建集裝箱船的時間與2020年1月1日生效的新的國際海事組織0.5%硫規(guī)定相符，在這方面，它將選擇船舶配備廢氣清潔系統(tǒng)（洗滌器），或者使用LNG燃料。

如果安裝了洗滌器，它可以使船只能夠使用重質(zhì)燃料油（HFO），目前這種油比低硫MGO（船用瓦斯油）便宜約60%，并且因此使現(xiàn)代商船的超大型集裝箱船具有勝過競爭對手的成本優(yōu)勢。

如果現(xiàn)代商船決定在LNG上運行新船，雖然天然氣價格與HFO大致相同，但這些集裝箱船的建造成本會更高，而且貨運能力將減少500 TEU左右，以便為更大的LNG油箱留出空間。

新的超大型集裝箱船的交付還將與現(xiàn)代商船和2M合作伙伴馬士基、地中海簽訂的艙位租賃合同的結(jié)束日一致。

目前認(rèn)為，當(dāng)合同到期時，2M將不會邀請現(xiàn)代商船加入其作為船舶供應(yīng)商的聯(lián)盟，業(yè)內(nèi)人士猜測現(xiàn)代商船將加入THE聯(lián)盟。

本周，現(xiàn)代商船在2M之外啟動了一個獨立的亞洲-北歐循環(huán)航線，部署了10466 TEU的巴拿馬型集裝箱船，提供比競爭對手更快的運輸時間。

2017年，重組后的現(xiàn)代商船凈虧損11億美元。

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