臺(tái)灣海運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)第三季度凈虧損3000萬(wàn)美元。

這使得赫伯羅特成為THE聯(lián)盟船舶共享合作伙伴里唯一盈利的成員。

陽(yáng)明海運(yùn)將這一負(fù)面結(jié)果歸因于“由于海運(yùn)費(fèi)疲軟和燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致的供需關(guān)系不利”，其負(fù)面結(jié)果——將其九個(gè)月的損失擴(kuò)大至2.2億美元。

年初至今，與2017年相比，陽(yáng)明海運(yùn)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了11%，達(dá)到392萬(wàn)TEU，但其收入僅增長(zhǎng)了4%，達(dá)到34.5億美元，這表明它已經(jīng)以犧牲海運(yùn)費(fèi)為代價(jià)尋求市場(chǎng)份額。

鑒于同聯(lián)盟成員赫伯羅特在其預(yù)期時(shí)間的節(jié)點(diǎn)發(fā)布了1.37億美元的第三季度盈利，其結(jié)果對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言尤為令人失望，其效果似乎好于預(yù)期。

與赫伯羅特相比，陽(yáng)明海運(yùn)似乎沒(méi)有從日本ONE的合并中受益，當(dāng)然也要?dú)w咎于ONE的混亂開(kāi)場(chǎng)。

ONE財(cái)政第二季度凈虧損1.92億美元，歸咎于“提升幅度較低，空置成本增加以及預(yù)期成本節(jié)約不足”。ONE的日本股權(quán)持有人已就其集裝箱海運(yùn)活動(dòng)發(fā)出盈利預(yù)警，現(xiàn)在預(yù)計(jì)合并集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)第一年將虧損6億美元。

不過(guò)，陽(yáng)明海運(yùn)表示，對(duì)第四季度的展望是“樂(lè)觀的”。

該公司表示，由于中國(guó)托運(yùn)人在1月1日預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)各種消費(fèi)品征收25%的關(guān)稅，因此跨太平洋的海運(yùn)費(fèi)“應(yīng)該會(huì)有所改善”。

“在亞歐方面，陽(yáng)明海運(yùn)也希望看到提高海運(yùn)費(fèi)和產(chǎn)量。”該公司說(shuō)，“為了應(yīng)對(duì)2018年全球航運(yùn)面臨的諸多不確定因素，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)做出調(diào)整，以加強(qiáng)其戰(zhàn)略。”

其中包括優(yōu)化其亞洲內(nèi)部集裝箱海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及旨在“改善其成本結(jié)構(gòu)”和“有效應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)”的措施。

陽(yáng)明海運(yùn)表示打算明年租用4艘14000 TEU的集裝箱船，并將7艘“成本更高”的租賃集裝箱船返還給船主。

上周，陽(yáng)明海運(yùn)和海洋聯(lián)盟的四名成員，以及四家集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商，組成一個(gè)聯(lián)合體，開(kāi)發(fā)全球集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)（GSBN），這是一個(gè)支持區(qū)塊鏈的平臺(tái)，旨在幫助行業(yè)數(shù)字化。

陽(yáng)明海運(yùn)參與GSBN將使該運(yùn)營(yíng)商更接近長(zhǎng)榮海運(yùn)，這加劇了人們的猜測(cè)，即盈利的集裝箱海運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)最終將與陷入困境的陽(yáng)明海運(yùn)合并，類(lèi)似于日本的ONE和中國(guó)大陸的集裝箱海運(yùn)公司中遠(yuǎn)海運(yùn)。

與此同時(shí)，受“赫伯羅特盈利勢(shì)頭”的推動(dòng)，分析機(jī)構(gòu)Jefferies已經(jīng)升級(jí)其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者馬士基的第三季度盈利預(yù)測(cè)。

注意到2014年以來(lái)集裝箱海運(yùn)費(fèi)已恢復(fù)到“最高水平”，并且馬士基管理層在8月份建議其運(yùn)營(yíng)成本“重新受到控制”，Jefferies現(xiàn)在預(yù)計(jì)馬士基的第三季度ebitda改善14%。

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