隨著亞洲-北歐貿(mào)易集裝箱即期海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下滑，達(dá)飛輪船宣布降低平均海運(yùn)費(fèi)（FAK）。

下個(gè)月，達(dá)飛輪船將收取850美元/20FT和1600美元/40FT的平均海運(yùn)費(fèi)，從900美元和1700美元下調(diào)，其他集裝箱海運(yùn)公司預(yù)計(jì)將緊隨其后爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

中國(guó)春節(jié)后的需求疲軟依然持續(xù)，一些貨運(yùn)代理稱(chēng)，他們?cè)谶^(guò)去兩周內(nèi)獲得了海運(yùn)費(fèi)的折扣，可能會(huì)轉(zhuǎn)換運(yùn)營(yíng)商。

英國(guó)無(wú)船承運(yùn)人Westbound表示集裝箱海運(yùn)公司正在積極爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，因?yàn)樵谖餍泻骄€上引進(jìn)了新的22000TEU的集裝箱船，他們期待進(jìn)一步降價(jià)。

然而有趣的是，最近合并的日本集裝箱海運(yùn)公司ONE繼續(xù)公布自己的平均海運(yùn)費(fèi)，1600美元/20FT和3100美元/40FT的價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出不少。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再次成為亞歐集裝箱海運(yùn)公司的一個(gè)糟糕的一周。北歐即期海運(yùn)費(fèi)再度下跌5.2%至585美元/TEU，自今年年初以來(lái)已下跌300美元，這將引發(fā)大型集裝箱海運(yùn)公司的警覺(jué)。

此外，海運(yùn)費(fèi)下滑的同時(shí)，集裝箱海運(yùn)公司還要面臨燃油價(jià)格上漲和其他一系列通脹壓力，包括船舶租賃費(fèi)用的大幅上漲。

對(duì)地中海港口而言，即期海運(yùn)費(fèi)下跌幅度不大，為2.6%至600美元。據(jù)說(shuō)這是由于Maersk Honam火災(zāi)和總體平均延誤造成的額外費(fèi)用——該船處于亞洲-地中海環(huán)線上，托運(yùn)人現(xiàn)在必須替換和重新為涉及的7860個(gè)集裝箱中的貨物訂艙。

另外，由于集裝箱海運(yùn)公司和托運(yùn)人談判年度合同海運(yùn)費(fèi)從5月1日開(kāi)始，亞洲至美國(guó)的即期海運(yùn)費(fèi)有所改善。

美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)上漲2.1%至1152美元/FEU，而美國(guó)東海岸的海運(yùn)費(fèi)上漲2%至2192美元/FEU。

盡管如此，西海岸的即期海運(yùn)費(fèi)仍比一年前下降約15%，而東海岸的海運(yùn)費(fèi)下降約7%，這是集裝箱海運(yùn)公司預(yù)想的海運(yùn)費(fèi)增加，甚至維持目前海運(yùn)費(fèi)水平的任務(wù)尤其具有挑戰(zhàn)性。

但本周二級(jí)行業(yè)的集裝箱海運(yùn)公司有一些好消息——由于馬士基收購(gòu)漢堡南美的聯(lián)盟重組，重組之后，SCFI向南美東海岸的海運(yùn)費(fèi)上漲22.7%至2094美元/TEU。這次跳躍使SCFI的綜合指數(shù)本周僅下跌不到1%，盡管仍然比一年前低18%左右。

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