亞洲至歐洲以及亞洲至美國西海岸的集裝箱海運(yùn)費(fèi)比12個(gè)月前低30%左右，而燃料成本則超過20%。

大多數(shù)集裝箱海運(yùn)公司聲稱現(xiàn)在討論海運(yùn)費(fèi)定價(jià)還為時(shí)過早，但高管們已經(jīng)開始擔(dān)心——2017年累計(jì)70億美元的行業(yè)利潤可能是“曇花一現(xiàn)”。

周五上海集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）錄得北歐海運(yùn)費(fèi)價(jià)格下跌10.1%至633美元/TEU——而去年同期為838美元/TEU。

對(duì)于地中海港口，SCFI的前一周海運(yùn)費(fèi)下跌5.4%至615美元/TEU，但低于2017年同期36%。

事實(shí)上，這些航線上的集裝箱海運(yùn)公司似乎已經(jīng)放棄了即時(shí)的海運(yùn)費(fèi)復(fù)蘇，傾向于使4月份的固定海運(yùn)費(fèi)與前一個(gè)月相同，或者在某些情況下更低。

上周赫伯羅特在2017年業(yè)績報(bào)告中表示，首席執(zhí)行官Rolf Habben-Jansen表示，該航線上的新合同已經(jīng)達(dá)到“平均水平比一年前還一些”的水平，盡管目前尚不清楚這是否考慮到了燃油燃料成本也比去年高出許多。

然而，即期海運(yùn)費(fèi)占貿(mào)易總量的50%左右，集裝箱海運(yùn)公司無法承受進(jìn)一步的海運(yùn)費(fèi)下降。

與此同時(shí)，跨太平洋集裝箱海運(yùn)公司也有好消息，SCFI對(duì)4月份的GRI有積極影響，美國西海岸為19.3%，至1127美元/FEU，美國東海岸為11.1%，為2148美元/FEU。

上周美國交易的積極轉(zhuǎn)變對(duì)于5月1日以來試圖談判改善合約海運(yùn)費(fèi)的集裝箱海運(yùn)公司來說是個(gè)好消息——然而，即期海運(yùn)費(fèi)仍然低于西海岸2017年水平的31%和美國東海岸的19%。

“我們?nèi)匀幌Ｍ衲昴軌虮ＷCTP的海運(yùn)費(fèi)略高。”Habben-Jansen上周表示。

來自投資者和股東的壓力正在增加，這些人在目前多年的凈價(jià)值破壞該行業(yè)回報(bào)之后，密切關(guān)注海運(yùn)費(fèi)指數(shù)。

赫伯羅特出人意料地決定宣布首次派息每股0.57歐元，盡管赫伯羅特在收購UASC后的債務(wù)膨脹至68億美元，許多人還是認(rèn)為這是對(duì)其投資者的鼓勵(lì)。

德魯里在其罪行的集裝箱海運(yùn)預(yù)測(cè)報(bào)告中表示，今年“平均海運(yùn)費(fèi)會(huì)小幅上調(diào)”。

盡管如此，德魯里在長期的供需狀況上更為積極。

“目前，我們對(duì)集裝箱船的新投資將適合的需求表示樂觀。”集裝箱海運(yùn)研究人員表示。

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