漢堡港口繼續(xù)被北歐集裝箱競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)市場(chǎng)份額，上半年業(yè)績(jī)同比下滑。

漢堡港的吞吐量在2017年下降了2.7%，盡管港口盡力擺脫下滑，但它仍然落后于安特衛(wèi)普和鹿特丹。

然而，營(yíng)銷聯(lián)合首席執(zhí)行官Axel Mattern指出，漢堡港作為“歐洲領(lǐng)先的鐵路港口”的地位是積極的。

“我們?cè)谘b載集裝箱中的份額在競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域保持穩(wěn)定，而我們作為主要鐵路港口的地方也被鐵路集裝箱的增長(zhǎng)所強(qiáng)調(diào)。”Mattern說。

“在易北河航道調(diào)整的背景下，可以理解的是，航運(yùn)公司在大型集裝箱船上使用插槽，主要用于裝載集裝箱。”

該港口處理了約430萬TEU，處理的空集裝箱數(shù)量下降了15.6%。港口的一份聲明說，這是總下降量的81%。

由于Mattern要求最終批準(zhǔn)易北河疏浚，2017年的裝載量仍然相對(duì)持平，僅下降0.6%至380萬TEU。

“與開往當(dāng)?shù)氐呢浳锖脱b載的集裝箱不同，轉(zhuǎn)運(yùn)貨物和空集裝箱與特定港口的聯(lián)系較少。”他說，“因此，我們希望在今年年底之前獲得規(guī)則許可，并在等待17年后最終實(shí)施球道調(diào)整。”

數(shù)據(jù)凸顯了他對(duì)鐵路吞吐量的積極影響，與2017年相比，該業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率為5.4%（120萬TEU）。

即便如此，這還不足以抵消已轉(zhuǎn)移到安特衛(wèi)普和鹿特丹等鄰近港口的交通量的損失。

安特衛(wèi)普一直是漢堡港未能推動(dòng)易北河深化的最大受益者，安特衛(wèi)普在港口排名中篡奪并進(jìn)一步向前邁進(jìn)。

上個(gè)月，它公布了創(chuàng)紀(jì)錄的半年業(yè)績(jī)，集裝箱量同比增長(zhǎng)8.3%至超過550萬TEU，而5月創(chuàng)下歷史新高。

港務(wù)局首席執(zhí)行官Jacques Vandermeiren表示，強(qiáng)勁表現(xiàn)對(duì)比利時(shí)經(jīng)濟(jì)來說是“好消息”。

“增長(zhǎng)數(shù)據(jù)證實(shí)了我們作為世界領(lǐng)先者的角色，并證明了港口的持續(xù)吸引力。”他說，“但它們也確認(rèn)了我們很快就會(huì)達(dá)到最大容量的預(yù)測(cè)，并且我們已經(jīng)超過了極限以下的港口的最佳利用率，這可能對(duì)效率產(chǎn)生負(fù)面影響。

“因此，我們將繼續(xù)強(qiáng)調(diào)在極限下面增加和商業(yè)上有用的集裝箱容量的重要性。”

鹿特丹的集裝箱量也出現(xiàn)了“明顯增長(zhǎng)”，同比增長(zhǎng)6.2%，并指出該港口的區(qū)域市場(chǎng)份額達(dá)到了31.2%。

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