下個月從亞洲到北歐的11個航班現(xiàn)已取消，撤消了近20萬TEU的西向運力，并威脅到新的回程航班短缺。

最近宣布的空程航行將是10月5日從釜山開始的服務：由THE聯(lián)盟合作伙伴赫伯羅特、ONE和陽明海運在FE4循環(huán)航線上運營的14993 TEU集裝箱船Al Mashrab。

赫伯羅特告訴客戶，航程被取消。作為其船舶維護計劃的一部分。其他集裝箱海運公司已經將下月初中國黃金周假期期間和之后的訂艙疲軟列為導致航行失敗的原因。

該聯(lián)盟已于10月1日和5日宣布消除其FE2和FE3環(huán)路，海洋聯(lián)盟已從10月的第一周取消了NEU1、NEU3和NEU4的環(huán)路——超過52000 TEU的運力。

但到目前為止，下個月最大的運力撤離是2M聯(lián)盟，93000 TEU。馬士基航運公司和MSC公布了其AE2/Swan服務的“暫停”，也將取消10月1日航行的AE5/Albatross服務。

Alphaliner表示，產能削減“遠遠超過2017年實施的服務削減”。

上周，上海集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的亞洲-北歐成分錄得即期海運費下跌7%至821美元/TEU，航運公司迫切需要避免重演上一季度的海運費下降。

承運人認為，取消航行的預訂將包含在其他服務上，但根據一個托運人的說法，關于何時實際運送集裝箱的信息很少。

“我們只是沒有任何想法。”一位英國進口商本周表壞死。

“我們的零售商每天都會打電話給我們催我們更新信息，但我們不能告訴他們太多，而且由于費利克斯托的IT問題一直存在，再加上托運短缺，供應鏈就完全混亂了。”

總部位于倫敦蓋特威的無船承運人Westbound Logistics Services對THE聯(lián)盟的取消運力持批評態(tài)度，今天表示，最后一分鐘的突然表態(tài)是“我們不使用THE聯(lián)盟的原因”。

董事兼共同所有人Ryan Clark說：“我們希望我們和客戶的穩(wěn)定。當海運費上升或保持穩(wěn)定時，我們每個月都在努力向客戶轉售，而聯(lián)盟和其他部門則每周提供市場即期海運分。

Clark補充道，“西行并不像那樣”，貨運代理商“以信譽良好的每月固定海運費購買，提供艙位保護”。

“很難在一個比率上競爭，因為選擇使用這種方法的貨運代理商被迫發(fā)揮每周即期海運費。這意味著他們必須在幕后操作，以便將即裝下功能帶走。”

與此同時，北歐出口商越來越關注11月份取消回程航行的連鎖影響，并擔心去年4月聯(lián)盟重組期間最近經理的運力緊縮。

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