由于全球集裝箱海運公司選擇租賃設(shè)備而不是購買，因此集裝箱租賃需求依然強勁，出租人享受著美好的時刻。

在最新的市場回顧中，德魯里表示，承運人傾向租賃集裝箱以及遠離所有權(quán)的舉動“繼續(xù)不減”。

“2017年，租賃公司占集裝箱采購量的55%，這一趨勢占十年中的大部分時間。隨著航運公司擁有的集裝箱船隊僅增長2.4%，租賃船隊增加了6.7%，集裝箱租賃公司占有的份額現(xiàn)在接近52%。

德魯里的產(chǎn)品研究總監(jiān)Martin Dixon說，他預(yù)計這一趨勢將在未來幾年繼續(xù)下去。

Dixon說：“我們估計，到2020年，集裝箱船隊的租賃份額將達到54%。”

全球最大的集裝箱出租商Triton擁有570萬TEU的集裝箱，并表示它也預(yù)計市場狀況“保持有利”。

“我們的客戶表示，他們預(yù)計貿(mào)易增長將保持積極的態(tài)勢，集裝箱供應(yīng)仍將得到很好的控制，適量的新集裝箱庫存和非常有限的可用集裝箱庫存”，該公司表示。

在承受壓力的情況下，海運承運商購買集裝箱的行為有所轉(zhuǎn)變，以遏制資本支出，因此他們更多地依靠租賃集裝箱來增加其船隊。

與此同時，擁有300萬TEU以上的Textainer表示，預(yù)計今年的增長將超過預(yù)測的4%，“因為集裝箱貿(mào)易以更快的速度增長”。

集裝箱制造業(yè)已從2016年的大幅下滑中恢復過來，訂單下滑至幾乎沒有，去年反彈55%。

德魯里指出，領(lǐng)先的集裝箱制造商中國國際海運集裝箱公司（CIMC）去年鞏固了自己的地位，增加了88%的集裝箱，而馬士基集裝箱工業(yè)（MCI）增加了118%，東方增加了143%。事實上，MCI去年對馬士基集團的貢獻是8700萬美元的ebitda，與去年的運營虧損3100萬美元相比，這是一個令人印象深刻的轉(zhuǎn)折點。

德魯里預(yù)計新建集裝箱價格在未來幾年保持穩(wěn)定，標準20英尺為2000美元，40英尺為3500美元。因此，轉(zhuǎn)售價格預(yù)計也將保持高位，這不僅僅是由于可用設(shè)備的數(shù)量有限。

對于2016年8月韓進海運倒閉造成的集裝箱租賃行業(yè)的嚴重沖擊以及當年的整體市場低迷，這些都是非常好的消息。

今年前三個月公布了季度利潤創(chuàng)紀錄的9500萬美元和凈收入1700萬美元，租賃公司CAI總裁兼首席執(zhí)行官Victor Garcia表示：“業(yè)務(wù)基本面依然強勁。我們的業(yè)績繼續(xù)受到集裝箱租賃業(yè)務(wù)持續(xù)增長的推動。”

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