亞洲至拉丁美洲的集裝箱海運航線正在為爭奪市場份額做準備，航線上的運力將同比增長18%。

根據(jù)Alphaliner對亞洲-拉丁美洲航線的分析，在馬士基收購漢堡南美服務(wù)重組之后，從4月起航線每周的運力將達到84000TEU，而去年則為71000TEU。

漢堡南美的服務(wù)重組以及終止其在集裝箱海運航線上的船舶共享協(xié)議是中國和韓國監(jiān)管機構(gòu)對馬士基提出的要求的一部分。

中國商務(wù)部規(guī)定的其他條件之一是，馬士基和漢堡南美在亞洲-拉丁美洲航線之間的冷藏集裝箱海運運力必須在完成交易后的90天內(nèi)從45-50%的市場份額減少到34-39%。Alphaliner指出，馬士基已經(jīng)采取措施減少部署在航線上的船只冷藏箱的數(shù)量。

與此同時，競爭對手將收購看作是一次搶占馬士基和漢堡南美市場份額的機會，因為兩家公司目前正在開始業(yè)務(wù)和資產(chǎn)合并的過渡期。

從歷史上看，集裝箱海運公司的合并往往導(dǎo)致業(yè)務(wù)流失，為了留住被機會主義競爭對手搶占的客戶，海運費通常會大大降低。

在馬士基上個月的2017年第四季度財報電話會議上，首席執(zhí)行官Soren Skou承認，合并后的市場增長會降低。

“我們確實希望兩家公司合并時少一些客戶流失。”他說。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，從4月份起，共有105艘集裝箱船，總裝載量為893000TEU，將部署在亞洲-拉丁美洲之間的10項需要調(diào)整的服務(wù)上。相比之下，目前的9天航線提供了95艘集裝箱船，總運力達775800TEU。

隨著更多銷售渠道的出現(xiàn)，集裝箱海運公司需要積極進行定價才能獲得業(yè)務(wù)。它們還需要準備放棄GRI和燃油附加費以保留現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

因此，可以肯定的是，海運費將會受到下跌的影響，至少持續(xù)到新的服務(wù)提供之前。

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