沒錯，滯港費（Demurrage，也叫堆存費）和滯箱費（Detention）有明顯差異。

很多外貿公司在物流方面很困擾，也經常和自己的貨代鬧翻，其中很大的原因是運費在成本方面可能會有變數(shù)，甚至是“驚喜”。

在很多情況下，因為這些費用，某些客戶在目的港甚至放棄了貨物，因為這些成本可能非常高昂。

在集裝箱海運的情況下，這兩個成本項目：滯港費和滯箱費，是至關重要的，如果不能正確有效地控制運輸，這兩項費用可能會成為客戶的一個巨大的問題。滯港費和滯箱費主要與進口相關，盡管也有發(fā)生在出口的案例。

本文將解釋什么是滯港費和滯箱費，為什么要收費，誰收取費用，誰支付費用。并舉一些案例。

盡管最常見的市場做法是把這兩個費用并一起來收，但知道它們之間的差異是很重要的。

什么是滯港費？

貨物到港后都會由免費堆放日期（免堆期），通常為7天。如果在這期間內進口方還沒能來提走貨物，或者在未拆箱的情況下將貨物提出港口，則船公司將向進口商收取滯港費。

示例：

一艘集裝箱在7月2日被從船上卸下。收貨人在7月12日左右來碼頭和船公司接洽貨物。

如果從船公司出貨日期起7天內（不同于港口免堆日期）計算標準免費天數(shù)，則免堆日期將于7月8日到期。

而截至7月12日，這個箱子一直在碼頭，總共11天，集裝箱已經在港口超期了。

因此，該船公司有資格從7月9日到12日期間向收貨人收取4天的滯港費。

那么什么是滯箱費？

滯箱費是船公司向進口商收取的費用，如果進口商將整個集裝箱拆包（假設是在免堆期內），但是在規(guī)定日期之前還沒有將空的集裝箱送回制定的倉庫，將產生滯箱費。

示例：

還拿上面的例子講，收貨人在7月7日將集裝箱從碼頭取出，但是空箱在7月19日才送到指定倉庫。

所以船公司將有資格就7月9日到7月19日期間向收貨人收取11天的滯箱費。

可以這樣理解，滿箱延期就是滯港費，空箱延期就是滯箱費。

如果客戶向船公司要求延長免費天數(shù)，他們通常會問是滯港期還是滯箱期，這意味著他們想知道客戶是想在提貨前還是提貨后保留集裝箱，而且在各個目的港港口，滯港費和滯期費的定義也各不相同，因此要知道他們的習慣。

船公司很少會延長單獨的免滯港費日期或免滯箱費日期。如果要延長，通常會把這兩項費用合并到一起說。

出口方面

出口：在出口的情況下，船公司通常會給發(fā)貨人5天的時間來提空箱，裝貨，然后再送到港口。

如果超過5天，船公司將向客戶收取滯箱費，與進口方面大致相同。