11月船公司爆艙依舊持續(xù)，船期已經(jīng)排到了12月初，直接導(dǎo)致了海運費居高不下。多數(shù)陶瓷人反映，“9·21新交規(guī)”的實施，陶瓷市場經(jīng)過一段低迷期后，這個月在沉默中爆發(fā)，發(fā)貨量迎來了超預(yù)期的好光景，至此，上漲勢頭明顯的陶瓷海運費也受到越來越多的關(guān)注。

海運費頻頻“跳漲”究竟是為何？對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈來說，由海運費上漲而導(dǎo)致瓷磚產(chǎn)品成本上升，上升的成本將由誰來承擔(dān)？臨近年底，陶瓷海運是否會繼續(xù)上漲？

陶瓷海運費，一天一個價

陶瓷不同于普貨，海運費的漲跌沒有標(biāo)準(zhǔn)和界限，受發(fā)貨量影響較大，所以陶瓷的海運費基本上是一天一個價，而且浮動極大，今年的漲幅最高超過640%。甚至上午報給客戶一個運價，下午船公司就上漲運費，造成部分物流公司的虧損。

運價上漲，原因何在？

陶瓷海運運價快速上漲，在一些主要港口，甚至出現(xiàn)了爆倉、缺箱、甩柜、塞港的現(xiàn)象，那么，陶瓷海運運價回升的“洪荒之力”從何而來？受交通運輸部放開“9·21新交規(guī)”中對國際標(biāo)準(zhǔn)箱外廓尺寸的處罰，傳統(tǒng)的季節(jié)性拉動等因素影響，陶瓷海運運量增加，導(dǎo)致運價出現(xiàn)短期上漲。

“9·21新交規(guī)”實施后，國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題，而全國有幾十萬臺40英尺高箱和53英尺箱無奈地處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環(huán)中，大多數(shù)汽車不敢上路，以海運為主的陶瓷廠貨被滯壓倉庫運不出去。其次，因為沒有足夠的貨車，貨到達目的港后不能及時送往客戶倉庫，堆在港口，這些因素都使得整個陶瓷海運運輸循環(huán)變慢，總的發(fā)貨量減少了。

海運費還要漲多久？

近兩年，航運市場整體低迷，國內(nèi)船公司普遍虧損嚴重，引發(fā)惡性競爭。前幾年，航運市場行情好，許多船公司紛紛造大船來替換小船，運力由原來的5000噸-1萬噸，飆升至2-3萬噸，或是5-6萬噸。

但是令各大船公司沒想到的是，當(dāng)大船投入運營時，在整個航運市場，整體運力增加了，但市場已經(jīng)很慘淡了，各大船公司為爭奪客源，紛紛以低價吸引客戶，實行“虧艙就降價，滿艙就升價”的定價機制。只要各大船公司能保證高滿倉率運營，價格是不會輕易下降的。

明碩股份預(yù)計現(xiàn)在的海運費價格會持續(xù)到年底，且年后還會有一波上漲。